不怕死机吗？马上要来的电子后视镜，会不会成为马路杀手助推器？

有的东西，电子化之后未必会更好，甚至会起到反效果。

比如说已经出台的“电子后视镜”，大概率在明年的一批车辆上就能看到电子后视镜，相比于传统后视镜，电子后视镜的到来可以认为是整车架构转型的真正开始。

被显示屏代替的东西，可能会越来越多。

电子后视镜已经被研发出来，比如说此前亮相的雷克萨斯ES，北美就已经在推进了，国内速度会稍慢一些。

相比于传统后视镜，电子后视镜有自己的优势。

比如说，雨雪天气下传统后视镜会遇到视线不清晰的问题，但电子后视镜就能够完美解决这个问题，夜间行车视线不好的问题也能够得到解决。

同时，电子后视镜的盲区更小，通过摄像头来捕捉画面信息可以更多，对于用户来说提升了行车安全系数，这些都是电子后视镜带来的直接升级改变。

但，电子后视镜并不是那么的美好。

其中一个重点就是可靠性到底如何， 倒车镜属于强制性装备的安全配置，是转向、变道、掉头、停车时必须要用的配置，想从设计层面提升驾驶安全性，逻辑没错。

但同样，电子化之后会带来两个最直接，且谁都无法解决的核心问题，一个是稳定性， 一个是维护成本。

车辆作为长周期使用产品，绝对不是3年、5年电子产品，欧美日韩等车辆经常跑出20年以上的寿命，当我们退一步来看电子化之后的倒车镜。

目前的显示屏技术能够支撑使用多少时间？

OLED屏正常能使用3万多个小时，如果把OLED屏幕放在汽车上能用多久？是否会烧屏，是否会变色，是否会卡顿、死机？

同时，线路的稳定性到底有多强，5年、8年以后的表现是否依然稳定，那些不断寻求刺激、资本市场的企业是否会率先使用电子后视镜来刺激市场，后期的维护零配件是否真的非常方便？

这些都是我们长远来看肯定会遇到的问题，因为我到现在都没有见过哪一个屏幕能够持续使用5年、8年不出现问题。

当然，企业也可以有针对性的解决方案，比如说预留传统倒车镜接口，这种接口可以统一、模块化生产，如果真的到了后期遇到电子后视镜使用不便的问题，用户也能用较低的成本购买通用后视镜安装。

总而言之，后视镜是一个技术含量非常低的部件，提升它的科技感其实收益不大，反而会因为稳定性、维护成本高、维护不便利等等问题，对用户在后期使用过程中造成一系列的问题。

这种高科技玩意儿，如果后期真的在开车过程中黑屏、卡顿了，对行车安全是一种巨大的挑战。

一切技术在设计时都是好的，但问题的关键是，企业能否保证产品以一个非常稳定、可靠的状态服务用户，质量才是核心竞争力啊。