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前言：在92号汽油都突破9元/升的时代，省油、经济性已经成为消费者买车最重要的参考指标。 那么问题来了，给你50元加油，你猜一台燃油车能跑多远？ 50公里？100公里？不，都不是！ 这台车不仅能带你去环游120公里左右的洱海跑一圈，还能剩60多公里的续航。换算下来，它的实测亏电油耗仅有2.9L，比常见省油的燃油车还要少一半的油耗。 那么问题又来了，它究竟是如何做到的？？？ 咱们从车评社在苍山与洱海间试驾2022款比亚迪宋MAX DM-i说起。   50元挑战环洱海公里2022款比亚迪宋MAX DM-i是比亚迪DM-i超级混动家族的新成员，该车定位为紧凑型MPV，共有5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。相比老款，该车主要变化是搭载了由1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等组成的插电混动系统，并分别推出纯电动续航里程为51公里以及105公里的两种版本，另外新车还有六座与七座空间布局可选，以及还推出了一款“升舱”行政版车型。 本次的试驾体验，车评社拿到的是一台白色6座的顶配车型，这款车采用了比亚迪全新的“Dragon Face”设计理念，外观造型、空间配置堪称颠覆，当然一台MPV再有了DM-i超级混动的加持后，让比亚迪宋MAX更具吸引力。  为了增加挑战的难度，主办方在节油赛这个环节共设置了4个档的挑战目标，依次分别为：3.6L、3.8L、4.0L、4.2L。从常理来讲，第四档的4.2L都已经很有难度了，可我们（A3车）依然且决然地选择了最高难度的3.6L/百公里，要问我们为啥这么自信？ 秘诀之一就是，你要相信DM-i这套超级混动。 而且，我们不会一味地从“省油”角度去驾驶，反而是在安全驾驶的前提下，以最贴近实际的驾驶路况去体验车子的加速、超车等性能。只有用这样“实战”的驾驶方式才能够测试出比亚迪宋 MAX DM-i在满载的情况的最佳表现。   出发之前，我们为车子加了50元的汽油，能量模式设置为HEV，电量都保持在43%，SOC设置为“智能保电”HEV-CEOMO模式下，将能量回馈设置调节到最大，车内空调设置在22摄氏度，1挡风速。 此次的试驾路线是先从加油站出发，先后经过杨丽萍大剧院、罗时江生态湿地、双廊古镇、小普陀等景点，最终回到起点。全程上半段路主要为下坡路段，后半段路则是穿过村庄、小溪等，环海上坡路居多，全程约为120km+。  动力平顺，超长续航那么，另一个“节油”的秘诀那就是匀速。 从加油站到杨丽萍大剧院最初的这段路途比较短，整个过程在保证不违章的前提下，我们控制在45km/h的速度，采用日常驾驶习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶。此时，2022款比亚迪宋MAX DM-i的油耗表现已控制在 2.6L/百公里。  需要指出的是，当宋 MAX DM-i处于馈电状态下，起步时电机仍能参与驱动工作，到达15km/h左右，发动机就开始介入。这还得益于有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式四种可调节的模式，起步与中低速时能够充分发挥驱动电机最大扭矩与高效优势，零百加速更快，发动机的热效率高达43.04%，这些关键技术为它的节油环保提供了有利的保障。  而且宋MAX DM-i在亏电状态下电动机有协助车辆驱动，采用了无极变速的EHS系统，才能有零百加速超快，油耗低，综合续航长，动力媲美纯电动车的驾控体验，这都是它的亮点之一。  配置丰富，舒适安全打卡罗时江生态湿地时，从前一站到这一站的距离约30km左右，经过银桥镇时，车子速度提升到了50km/h。这条路遍布摄像头，若是超速就有被拍的风险，好在2022款宋MAX DM-i搭载了DiPilot智能驾驶功能，像全速域自适应巡航、紧急制动、车道偏离、车道保持都具备，这就方便了驾驶员车速与其他信息的查看，也就减少了出意外或被扣分的几率。  与此同时，该车还配备了DiLink 4.0智能网联系统、15.6英寸自适应智能车机旋转Pad、无线充电、立体式环绕氛围灯、全息透明影像系统、全系标配VTOL移动电站、语音控制多媒体等功能，只要进行语音控制，就能够变换驾驶模式，激活辅助驾驶等硬件的联动，不仅响应快还智能。   跟着导航走，所以对车辆的平顺性要求极高，关键是下坡路段还要看能不能“刹得住”，不过从结果来看，我想说宋 MAX DM-i“真香”。 这段路程，我们将宋 MAX DM-i挡位切换到S挡运动模式，起步加速轻盈有劲，0-100km/h加速时间在6.7秒左右，这是一款大7座的车型很难跑出这样的成绩。 当然了，处于下坡路段，底盘调校对车辆的稳定性也很重要，这直接影响了车内的乘坐舒适环境。 从比亚迪官网上了解到，宋MAX采用前麦弗逊后扭力梁式悬架，由前奔驰S级专家汉斯精细调校，非常扎实。另外，宋 MAX DM-i方向盘还支持运动、舒适调节模式，个性化适应驾驶者需求，就连刹车的踏板脚感都是可以进行调节的，并搭载了博世集成智能IPB系统，百公里刹停距离仅38.6m。  从真实反馈情况来看，宋 MAX DM-i对于路面细碎的颠簸过滤的效果很好，无论是碎震还是较大的坑洼都有着不错的缓冲，回弹的起伏抑制都表现得很出色，驾驶在高低起伏的路面时表现得也很平稳，制动踏板的行程短反馈较为良好，测试的平均刹车距离为38.53m，这在同级别车型中表现都很优异。 NVH静音科技，享受静谧空间最后经过小普陀回到加油站的这段路程，宋MAX DM-i 让我get到了它的另一大亮点，它没有因为了照顾舒适而舍弃操控，也没有因为要成全操控而忽视它的静谧性。 在直线加速、紧急制动的过程中，宋MAX DM-i没有出现明显的抬头与点头现象，悬挂的设定充满了韧性，因为该车后扭力梁悬架的稳定性比较高，在上坡状态下，急速转弯过程中车辆尾部也能有效地跟随，第二三排也并没有倾斜感，腿部空间也更加宽裕舒适。  静谧性的体现是，我们从不同的怠速阶段来进行了测试一番。 得益于国际知名风噪专家车熙范的全程把控，宋MAX DM-i的NVH静音科技可圈可点，处于怠速状态下，发动机噪声控制得很不错，车内噪声为40dB属于A级，相当于轻声说话的水平；正常行驶时，车辆碾压减速带与路面接缝时悬架都处理得很不错。 此外，宋 MAX DM-i提供“2+3+2”与“2+2+2”两种最佳座椅布局，车高1880mm，所以满足我们一行三人出行，能达到在车内站立，驾乘完全感觉不到压抑的地方。  至于风阻系数如何？ 这就不得不谈论到宋 MAX DM-i的外观设计了。 宋 MAX DM-i Dragon Face家族与空气动力学完美结合，前脸钻石龙睛LED前大灯、龙爪之痕贯穿式尾灯都进行全面的升级，格栅比例由60%提升至75%，以便于发动机更好地散热，且采用了17寸星脉运动轮毂、舒奢一体式升舱顶，风阻系数达到同级领先的0.33cd，有效提高了整车的高速行驶能力与燃油经济性。 不止省油，还有贴心的细节回过头来，再来具体算算它的实际油耗表现，我们看到宋MAX DM-i表显行驶里程为120km+。上半路段50km平均油耗为2.6L,下半段路程50公里平均油耗为3.2L，最后平均下来它的综合亏电油耗为2.9L/100km，换算下来油费仅为31元左右，比官方显示的4.4升百公里亏电油耗低太多，连主办方都直呼，这次节油挑战的难度定的太低，草率了！  （上半路段50km平均油耗为2.6L）  （下半段路程50公里平均油耗为3.2L）  社评：综合来看，2022款宋MAX DM-i除了有低于4.4L/百公里亏电油耗与1090公里的长续航外，7.9秒百公里加速的超强实力直击传统燃油家用车痛点，还有静音、平顺性、动力性，将空间利用率提升了近50%等优势，再加上有全新可可棕幸福环抱座舱等高质量做工用料，能上绿牌免置购置税、可油可电等特性，可以说宋MAX DM-i是一款综合能力不错的产品。 相信随着产能的逐渐释放与用户口碑的积累，2022款比亚迪宋MAX DM-i会成为越来越多考虑经济需求家庭的购车选择，实现对同级别合资车型的降维打压，在15万级MPV市场上开创一片新的蓝海。 文章来源【车评社】版权归原作者所有 |
没错，我们今天的主角又又又又是一台比亚迪。虽然小编本人是个丰田的粉丝，与这个品牌有亿点点小分歧，可是E电园的观众大大们喜欢，所以当我们每次在评论区相遇都堪称是一片修罗场。进行一番亲切而友好的讨论过后， ...
