更高更省是不是更好？试驾体验比亚迪宋MAX DM-i

没错，我们今天的主角又又又又是一台比亚迪。虽然小编本人是个丰田的粉丝，与这个品牌有亿点点小分歧，可是E电园的观众大大们喜欢，所以当我们每次在评论区相遇都堪称是一片修罗场。进行一番亲切而友好的讨论过后，其实无非就是围绕两点：一是比亚迪在纯电动领域的历史地位，另一个就是这套强到好像从UFO上掉下来的DM-i系统。

小编若干年前啊，试驾过纯汽油版本的宋MAX，那时候我还是偏偏少年，现在已经保温杯随身的程序员中年了。给我留下不多的印象里，那是一台油耗不低动力不强空间不大的普通买菜MPV车型。

【车外画风突变/车内空间大幅度增长】

不过呢，人往高处走水往低处流，现在的比亚迪早已非吴下阿蒙，这台DM-i的宋MAX针对这些弱点有了全面的优化。首当其冲的就是DM-i系统的表现，相信大家都已经翘首以盼，我们就先康康它的设计吧。

今天我们很有牌面啊，拿到的呢是宋MAX DM-i顶配的行政版的车型，一听这个名字就特别的尊贵特别的上流。

所以它的样子会和常规的宋MAX有点不同，顶部有一个凸起的部分。并不是加装的顶箱，而是原厂就垫起来的一块区域，这样的设计叫做high roof，像小编这种40多岁的车迷会记得之前帕杰罗V20那一代车型，国内就有很多平顶和这样high roof高定车身一起售卖的版本。

也是除了那些耳熟能详的奔驰宝马加长轴距的车型，和longtail长尾车之后，另一种的拓展车内空间的形式，这也是一个小知识吧。

首先，第二排开启依然不是侧滑门，其实比亚迪并不是没这样的技术，连最小的D1都可以。一进入车内是六座的布局，整个空间的感受没有问题，要知道尺寸加大以后无论是腿部还是头部都是没有任何问题。

此外受益于六座的布局和高顶设计，其实走到第三排的方便程度是大大提升了。至于第三排的空间嘛，我177cm的身高，坐下来还是没有什么问题的，但也仅仅就是这个标准了，毕竟它相比奥德赛这类标准MPV还是要小了不少。

前排风格呢大家都很熟悉了，一如既往比亚迪的惯常风格，大屏为主导然后极具奔驰弧度的一个仪表台T字区的设计。仪表的安放比其它的比亚迪车型我更加喜欢，它还是一个有帽檐内嵌式的设计，读取会更加的清晰。

【动力总成是升级的关键】

之前我的同事大涂老师是专门讲解过DM-i动力总成的一些技术特点，他的视频深入浅出的讲解大家一定要多多给我一键三连。而我是一个只看疗效不看硬件的人，这套动力总成我之前也试驾过一些相关的兄弟车型。我得出来的结论是，最适合它的车型就是宋MAX。

为什么呢？首先这套动力总成从动力性上呢并不是它最在意的，但满载后的动力感受其实还是很重要的。145Kw/325N·m的电机动力参数基本可以等同于一个2.0T发动机的水平，开起来明显的是要比之前的1.5T汽油车型轻快很多。

油耗水平是我对老款宋MAX最大的一个诟病所在，但DM-i系统很好的解决了这个问题，发动机只要启机就一定是在最高热效率区间，这样让宋MAX DM-i无论是馈电油耗还是满电油耗都非常不错，我看到一些友媒测出来4.5L左右的一个水平和官方宣称也是很接近的，体验更好不说，至少比汽油版本少了2/3的油钱了却是实打实的。

其它驾驶性方面由于电气化的更多引入，整车的平顺性和驾驶质感也是有了一个很大的提升。宋MAX这也是奔驰底盘专家入驻比亚迪的第一个作品，实际上它的底盘的一致性和紧绷感比起五年前的比亚迪已经是有了质的提升。虽然是一台MPV，但开起来并没有松散的感觉。方向盘转向偏轻但是不虚假，阻尼和回正的逻辑还是很科学的。

要说我不喜欢的呢，就是这套轮胎了。我必须必须必须必须建议比亚迪的朋友立刻马上现在一刻也等不了地换掉这套朝阳轮胎，无论是刹车成绩还有噪音的表现，这套轮胎都是妥妥的猪队友，而且本身很好的一个操控基础，也会因为这套轮胎的抓地力基础而被拖累。毕竟轮胎是最容易提升整体车辆性能的一个配件。给我感觉就是比亚迪把考试中超难的附加题做对了，却把第一道送分题答错了。

【中国品牌并不需要弯道超车，直道也行！】

宋MAX算是我职业生涯整体贯穿的一个见证，实话实说纯燃油版的的宋MAX给我并没有什么好印象，但是宋MAX DM-i在同一代车型里，就能通过升级变成彻头彻尾的两台车确实让我也感受到了中国品牌的进步。甚至你在同价位也难再找出一台比它还能打的MPV了，只不过下次真的别再用这套朝阳轮胎了，求求了。