比亚迪今年一年，上市了十多款新车，从炸圈的DM-i系列，到全系刀片电池的王朝纯电，到昨天刚刚上市的E平台3.0，海洋系列的首款车型海豚。粗略盘点一下，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i，唐DM-i，D1、秦Plus EV、宋Plus EV、e2、元Pro、新款唐EV、新宋Pro、海豚……

然而这还不算完，工信部的申报信息也几乎是没断过。汉DM-i，

一年上市了十多款新车，甚至超过了不少品牌全系的总和。这不，近日又有一款新车出现在了工信部的申报信息中，比亚迪

提到这个名字，让人不禁想起当年风靡一时的神车

我们看申报信息：1.5L自吸发动机，最大净功率78Kw，和热效率43%的骁云发动机还是略有些区别的，那台骁云1.5L最大功率是81Kw，不知道是新款还是做了优化调整。电机最大功率145Kw，这显然就是

然而看申报照片，我们能清楚地看出区别，设计风格相似，但是前脸更加夸张，更加霸气。一条宽大的银色镀铬连接两侧车头大灯，比亚迪LOGO位于镀铬中央，简约时尚，下部分用横条手法打造镂空的中网造型，视觉效果上拉宽车头，显得气势十足。

不仅动力总成相似，车身尺寸也相差无几，我们直接和秦Plus DM-i来对比一下：

F5：4780X1837X1495，轴距2718

秦：4765X1837X1495，轴距2718

可以说这完全就是一辆换壳版的秦Plus DM-i，现在秦Plus DMi还一车难求呢，比亚迪又推换壳新车F5，这是要闹哪样？两车重合率相当高了，换个设计的意义在哪？也就是这一举动，让很多车评人都摸不着头脑。

比亚迪的产品策略谁都不知道，不过我们可以根据一些蛛丝马迹来做一些猜测：

一、和D1、E9一样，是网约车专供版？

这个可能性是存在的，而且不小。比亚迪D1是专门和滴滴联合打造的，而E9干脆就是汉EV的网约车版。而这些车型是不直接上市面对个人销售的。

要知道，网约车和普通家用车的质保政策和强制报废里程都是不同的。如果用秦Plus DM-i这类车型跑网约车的话，作为运营车辆，比亚迪只提供1年质保。而如果是网约车专供版，质保时间会延长。

只是，如果是网约车的专供版的话，似乎比亚迪没必要重新设计外观，换一个老款秦Pro的中网就够了。而这款F5可以看得出来，外观设计是用了心的，显然是要和秦Plus DM-i要有所区别，并且期待其市场表现。

二、E网专供

就像卡罗拉和雷凌，宝来和朗逸一样，这类换壳车其实在合资车型中是非常常见的。之所以要把同一款车换个马甲换个名字出售，其实根源在于销售渠道对热门产品的争夺。丰田有一汽丰田和广汽丰田。大众有一汽大众和上汽大众。比亚迪一个品牌旗下，同样有两个销售渠道，除了传统的4S店模式以外，还有e网销售平台。

目前比亚迪全国范围内有数百家4S店，随着DM-车型的热销，最近几个月还在迅速增加。4S店多了，服务水平和质量难免良莠不齐，这一点被好多网友吐槽过了。另外，4S店的确可以提供服务保障，但是作为分销商，他们也是要攫取利润的。像是特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企，都采取网络直销的模式，比亚迪在此大环境下，也有意转型，并建了两条平行的销售渠道。

然而，目前比亚迪旗下的热门车型都还在4S店这边，像是王朝系列插混和纯电车型，包括热门燃油车型。而E网目前只有六、七款，分别是宋Plus EV、燃油版和DM-i，e2和e3，还有秦Pro、宋经典）双方虽然同出一脉，但是也存在对资源的竞争。而目前最为热销的秦Plus DM-i，显然是炙手可热的，4S店这边拿到了份额，E网渠道肯定眼红啊。

于是，和一汽丰田、广汽丰田一样，卡罗拉摇身一变，变成了雷凌。除了车壳小有区别以外，三大件都是一样的，具体配置和服务肯定有所不同。终端售价的差距也不会太大。

三、价格

大家最关心的，莫过于——会不会比秦Plus DM-i更便宜？

这还真很难说！

从成本角度，E网是比亚迪自己的销售渠道，销售成本更低，所以价格空间理论上会大一些。可是秦Plus DM-i定价本身就不高，让插混车第一次来到十万级的价位区间，很难有降价空间了。而且最近一年钢材、铝材的价格都上涨了，对汽车行业来说不算利好。

而现在秦Plus DM-i一车难求，如果F5上线e网的话，厂家会优先供应那一边？

我想，大概率是那边利润更丰厚，优先供货给那边。

所以，不要太过期待F5的价格了，或者比秦Plus DMi高一些，提车能更快。