悲哀！和卡宴同行20年，途锐却活成了BBA的配角？

从PL71到MLB EVO，大众在途锐上花的心思远比我们想象中的多，但这台耗费大众全部心思的途锐，却活成了二线中流砥柱。

前两天路过进口大众经销商，途锐2.0T的低配价格能够给到45万左右，2.0T高配价格可以给到48万左右，也就是说如今你绝对可以用50万的价格入手一台途锐。

即便是如此，途锐的价格依然波澜不惊，单月销量在1000台左右，平平无奇，无法博人眼球。

其实这是一个非常悲催的事情，因为途锐从来都不是50万级产品，初代途锐登场，其实是大众和保时捷共同孕育出来的车型，两大品牌想要在高端市场中创造出神话。

的确，当年PL71就是针对卡宴和途锐定向设计、生产的平台架构，拥有几乎相同的用料、动力系统、设计理念，论性能、豪华和动力表现，在当年都为品牌的发展带来了无限的可能性。

无论是当年拖动大飞机还是在达喀尔赛场中一战成名，在20年前的乘用车市场中绝对是强者。

大众对途锐的打造从来都不含糊，用的全部是最顶级的技术和用料，即便是在今天模块化生产状态非常鲜明的时代中，途锐依然使用的是顶级的MLB EVO平台架构，装备的也是大众最好的8AT变速箱。

值得一提的是，途锐是为数不多标配空气悬架、电吸门和4MOTION®恒时四驱系统的车型， 退一步来看整个大众集团，即便是奥迪Q7也没有这种待遇。

MLB EVO是为奥迪准备的平台，大众车型能够使用MLB EVO平台的车型几乎没有，途锐一直都有这种权利和优越感。

有人说，途锐就是卡宴，虽然这种言论过于草率，但某种意义上也说明了途锐在上一批老大哥心中的形象和地位，从不妥协于销量，注定了途锐一定是最懂车消费者心中的第一选择。

如果说买BBA是花小钱装大富，那么途锐则恰恰相反，它是花大钱装小富，是真正需要高品质用车生活，但又不想身边麻烦太多人群的选择。

从使用层面来看，途锐带来的驾驶感受一定是50万级最顶级的，一方面2.0T+8AT动力可能没那么澎湃，但7秒左右的加速对于日常家用来说并不会拉垮，另一方面MLB EVO、4MOTION®恒时四驱、空气悬架共同支撑起来了如同轿车一般的驾驶体验感。

没错，它是一台尺寸4米8的SUV，但它的驾驶感受从来都没有开船那种感觉，紧致、紧绷、路感到位，一定能够为你带来不同的驾驶乐趣。

但问题的根源是，途锐的市场太过于小众，品牌价值、市场价值、产品价值不能有一个短板，也就是说途锐的根本短板在于它是一台大众，这已经砍掉了很大一部分50万预算买车的消费者。

如果50万预算连一个最基本的品牌价值都买不到，那么这笔钱对于绝大多数人来说花出去都太冤枉了。

这也是BBA经久不衰的根本原因，人们买BBA的核心原因就是品牌带来的阶层区分需要，即便你知道Q5L、X3、GLC这些车型表现平平无奇，但谁又在意真正的驾驶感受和历史、技术沉淀呢？

无论是能装货还是能装面子，只要是能装，就解决了用户的一半需求了。

所以途锐进入中国市场20年，活成了BBA的配角一点也不意外，因为它无法满足中国消费者对品牌的需求， 对品牌没有执念的消费者，实在太少太少了。