电动车也有变速箱，是多此一举还是真的有用？

【卡车之家 原创】伴随着新能源车越来越火爆，现在问新能源车的卡友们也越来越多。前两天我看到论坛里有卡友在问：“大货车有电动汽车吗？”还真有！而且在查阅了不少电动重卡的消息后，我发现很多电动重卡都带变速箱。今天咱们就来聊聊这电动重卡上的变速箱到底有没有必要加。

在聊正题之前，咱们先来聊聊为什么电动车不需要变速箱。我们的传统柴油机，相信开车的卡友们都不陌生了，其常用转速基本上就是1000-2500转之间。

而如果看到发动机的扭矩输出曲线的话，我们会发现很多柴油机的最大扭矩输出区间，基本上都在1200-2200转之间，有的机器甚至更少，只有500转左右。所以为了利用发动机最大的扭矩，让咱们的车跑起来，改变速比，让发动机维持在最大扭矩转速的变速箱就变得很必要了。

此外，发动机也是有能耗曲线的，从下面这张图我们可以看出，发动机在高速巡航的时候效率是最高的。让发动机能够在常用的车速区间保持高效率、低油耗，也是变速箱的重要作用之一。

此外，车辆是走走停停的，但发动机可无法停止工作，它需要一直转着才能让咱们的车辆正常工作。而变速箱的离合器，也是为了停车的时候，让发动机能保持工作而设计的。相同的，还有倒档等等。

而咱们卡车上现在普遍使用的永磁同步电机，根据百度百科显示：“永磁同步电动机由定子、转子和端盖等部件构成。定子与普通感应电动机基本相同，采用叠片结构以减小电动机运行时的铁耗。转子可做成实心，也可用叠片叠压。电枢绕组可采用集中整距绕组的，也可采用分布短距绕组和非常规绕组。”说白了就是通过电磁原理转动的电机。

基本上转速都可以飙到8000-12000转，此外电机在启动的瞬间就可以输出车辆的最大扭矩。最关键的是，电机可以实现用得时候工作，不用就不工作。所以，基本上电机如果匹配合理的话，理论上只需要一个单级减速机就能应付咱们常用的行车速度了，根本不需要变速箱，但事实上真的是这样吗？

那么电动车是不是真的不需要变速箱呢？如果真的不需要，为什么现在大量纯电动重卡都自带一个AMT变速箱呢？咱们来从车，和电机的特性来看。

通过观察我们能够发现在实车上，无论是来自解放的J6P纯电自卸车，还是三一的EC340牵引车，亦或者是宇通的6x4纯电动半挂牵引车，纯电动的重卡几乎都采用了电机+AMT的动力搭配。而在我们之前拍摄的玉柴自卸4米2上，我们也看到了一台AMT变速箱。

这里咱们就要聊到电机的特性了，我们都知道现在的电机效率非常高，有一些甚至可以维持在90%以上。但电机与咱们的发动机一样，也是存在着效率曲线的，下面是我们随机找到的一款电机的效率曲线。

电机的纵轴是扭矩，横轴是转速。效率用颜色来显示，越红效率越高。我们可以看到，在低转速输出大扭矩的时候，电机在这时候输出一个非常大的功率，但效率也并不是很高，所以这就带来了一个耗电的问题。

这些特性在装载量不大的轻卡上可能还不是很显眼，咱们几乎可以忽略，但如果要是将车型换成拉着几十吨重的牵引车就不一样了。所以这时候就要通过变速箱，来运用一个大速比提高电机的转速，减小电机在低转工作的频率，从而实现省电。

另外一方面，变速箱也可以进一步放大扭矩，给你更爽的起步动力。但考虑到电机其实可以做到功率比较大，扭矩比较大，且车用电机很多都自带一个“变速箱”，咱们就不把它当做主要原因了。

这里咱们再来聊一个有意思的事情，在电动车还不止一台变速箱你信吗？前面咱们聊过了，纯电动卡车用的电动机能够达到很高的转速，有的甚至能上万。这样的转速要是直接传递到我们的车轮上，这速度可能就飞起来了。

而咱们使用的传统变速箱，也无法兼容这么高的转速。所以，在很多电动机上面都集成了一个单级减速机，咱们可以将其理解为一个只有一档的变速箱。

这“两个变速箱”在一起协作，才形成了纯电动卡车的动力系统。

● 编后语：

当然，除了这种电机+AMT的方式，现在有的车还采用了轮边电机、轮毂电机等方式进行驱动，具体哪种方式才是最好的，目前还没有定论。那么你觉得电机+AMT会带来不错的表现吗？欢迎在下方留言讨论。（文/袁圣）