在过去的两年中，小微型纯电动车的定位在逐渐发生改变。虽然整车尺寸没有什么变化，但是车企们通过对内饰的装修及配置的增加，让小微型纯电动车走上了精致的路线。这种路线最直接的体现就是车辆的价格，从早期只有三四万元，到如今有些产品甚至超过了10万元。 这样的价格已经完全能够购买更高一个级别的产品，而这种价格，也让小微型纯电动车失去了便宜省钱的标签。那么在这种市场环境下，如果您还想追求便宜实用的话应该怎么办呢？我们今天试驾的雷诺江铃小麒麟或许能够给您一个答案。  雷诺江铃小麒麟的定位是一款微型纯电动车，目前在售有两款车型，售价分别为5.59万元和5.89万元。这一价格相比目前市面上动辄七八万的微型电动车来说，整体性价比是非常高的。  除了售价，在产品方面，小麒麟是一款五门四座两厢车，相比一些三门两座或三门四座车来说，实用性更强，同时整车空间也更大一些。以上就是小麒麟的一些明显优势，接下来我们来看这款车型在设计以及驾驶方面的具体表现。  首先在外观方面，雷诺江铃小麒麟的整体设计还是非常年轻时尚的，尤其是我们试驾的这台绿颜色的车型，看上去非常年轻，同时在一些细节方面，例如后视镜和门把手都采用了白色设计，这种点缀增加了时尚感。  车头采用了比较平滑的造型设计，线条简洁流畅。两侧大灯采用了上扬的设计，并且通过一条亮黑色装饰条进行连接，让这一部分看上去非常整体。  大灯造型属于偏方正的类型，内部细节上也加入了透镜和一些镀铬装饰，看上去不仅有神，同时还有一定的精致感。在光源方面，一体式远近光、示宽灯以及转向灯都采用了卤素光源，这样的配置对于其价位来说，也不用太过挑剔。  在车标下方隐藏的是车辆的交流充电接口，目前雷诺江铃小麒麟在售两款车型都是仅配备了交流充电功能。  侧面造型方面，雷诺江铃小麒麟属于短小精悍的类型，整个前机舱非常短小，这种比例可以为车内腾出更多的内部空间。侧面设计细节上我们能够看到，从前大灯延伸出来的线条作为了窗线，在后门处向上扬，让整台车有了一个向前俯冲的姿态。在车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为3500/1646/1460mm，得益于JMEV平台，整车轴距也做到了2340mm。  轮毂采用了双色设计，在这个价位能够提供铝合金轮毂和双色设计值得表扬。轮胎尺寸方面，新车使用了165/65 R14规格的轮胎，轮胎品牌是三角。  车尾采用了比较扁平化的设计，两侧尾灯突起营造了一些立体感。保险杠面积较大，两侧三角形的黑色装饰与车头的设计相呼应，达到了前后统一的视觉效果。  后尾窗玻璃面积较大，直接与保险杠相连。当然其除了作为尾窗外，也是后尾箱盖，这种设计方式也是为整台车增加了一些个性元素。  尾灯位于两侧，整体造型与车身线条相融合，在光源方面也均为卤素。细节方面，其在尾灯内部加入了JMEV字样，展示着自己的出身。  内饰方面，雷诺江铃小麒麟采用了简约时尚设计。简约方面是因为除了空调控制区域以及车窗控制外，基本上没有什么物理按键，时尚的体现则是在细节方面加入了灰色亮面塑料材质以及浅蓝色点缀，让整个内饰看上去不那么沉闷。在用料方面，对于一台5万多的产品来说不能要求太多，均为塑料材质，但是通过在不同区域的塑料材质上加入不同的纹理，还是营造出了不错的层次感。  方向盘为三辐式设计，材料上选择了搪塑软性材质，没有出现真皮在意料之中。细节方面，方向盘上还加入了钢琴烤漆和蓝色装饰，增加了时尚感，中央同样镶嵌着JMEV的字样。  中控大屏为9英寸，整体显示效果基本上与目前市场中千元平板基本类似，功能上包含了收音机、蓝牙音乐、蓝牙电话以及手机互联等功能，基本的娱乐得到了保障。另外车辆也拥有倒车影像功能，画面也是在中控大屏中显示。  仪表盘采用的是LCD液晶材质，相应的信息都在固定位置显示，包含了电量、续航、里程、温度、输出功率以及数字仪表等。  在仪表上方还设计了一个手机支架，这个功能非常实用，可以将手机架在这个位置，可以在视线不离开路面的情况下，查看手机导航等信息。  在方向盘左下角设计了三个按键，分别是单踏板模式、大灯高度调节以及胎压监测的功能，在这个级别车型中出现胎压监测还是值得表扬的。  空调控制面板采用了旋钮和按键的控制方式，左侧旋钮控制温度和压缩机开关，右侧旋钮控制风量的PTC加热开关，中间是控制风向的按键，整体操作非常直观。  换挡机构采用了旋钮式设计，共有四个挡位，前进档位分为了D挡和经济模式E挡。在旋转手感方面，毕竟旋钮式换挡已经流行了很多年，供应和制造都非常成熟，因此整体手感还是非常不错的。  除了内饰设计和配置，储物空间也是雷诺江铃小麒麟的一个亮点，车内宝库哦14处，首先在换挡旋钮前方有一个超大的储物格，可以放下手机以及钥匙等各种杂物。除此之外包括四个门拉手以及四个门板下方都有比较大的储物格，非常实用。  后尾箱在座椅竖起的情况下表现一般，目测能放下一个行李箱。后排座椅支持整体放倒，放倒后扩展出来的空间就非常可观了。  座椅采用了分体式设计，材料上选用了黑色和蓝色的皮质包裹，与整体车内配色协调统一。值得表扬的是，车辆并没有为了腾出更多的空间来将座椅靠背做薄，乘坐舒适性得到了保障。  乘坐空间方面，身高175cm的驾驶员坐进车内，头部空间剩余4指。   后排方面，头部空间剩余1指，腿部空间剩余3指。值得夸奖的一点是，整体坐垫厚度可观，并且地台较低，在后排乘坐坐垫可以对大腿有很好的承托，不会出现坐小板凳的情况。  动力部分，雷诺江铃小麒麟搭载了一台最大功率26kW，最大扭矩84N·m的永磁同步电机，动力电池为磷酸铁锂材料，总容量为15.86kWh，CLTC工况下的续航里程为175公里。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式悬架和后拖曳臂式悬架结构。  具体到驾驶感受上，首先我们说动力表现，虽然整体数据并不是特别突出，但是实际驾驶起来车辆的加速感受还是非常轻快的，尤其是起步加速，感觉整体扭矩推动这台小车还是非常轻松的。中途加速方面可以分为两个阶段，比较从容的是60km/h以下的状态，随时加速都会感觉非常的轻快。上了60km/h之后，也是有一定加速力的，但是相比60km/h以下会弱了一些。  因为车辆官方的极速为100m/h，我们实测基本在105km/h，因此在速度上了80km/h之后的加速力就比较一般了，相当于1.2L自吸发动机100km/h以上再加速的能力。如果偶尔二三十公里的高速还可以应付，这台车应付城市代步需求来说会更加从容。  除了D挡位之外还有一个E挡节能模式，在这个模式下，车辆的动力性能会有一定的减弱，就是以省电为主了，另外在这个模式下，最高速度定格在了60-65km/h左右。  车辆也拥有两种动能会回收模式，常规状态下车辆的动能回收非常弱几乎感觉不到，只能通过仪表上的电流输出状态来察觉。除了这个模式之外，在开启了单踏板模式外，车辆动能回收强度会增加，松开踏板后的减速力还是很强的。  底盘部分，雷诺江铃小麒麟是偏重舒适的调教风格，路面上的大小颠簸都能够从容的过滤掉，另外由于底盘装有电池，整体重心较低，车辆在快速过一些匝道时的侧倾抑制也不错，算是一个很大的惊喜。  总的来说由于轴距相比于三门微型电动车来说更长，所以前后悬架在依次经过相同的震动时有充足的过滤时间，因此整体舒适性会更好。同时因为车辆重心相比上类产品更低，因此悬架可以更多的向舒适性调教，同时更低的重心还可以让车辆拥有更好的稳定性，这就是小麒麟在动态方面的一些优势。 总结：雷诺江铃小麒麟这款车型，在同级别中可以说是一款非常有优势的产品。首先是价格方面，5.59万元起步相比同类产品来说非常具有性价比。除此之外性价比还表现在了更大的空间和更好的驾驶感受等方面。虽然整体的智能化水平和内饰的精致程度的确和10万级别的微型电动车不太好比，但是如果真的就为了买台小车，代步省钱、图个灵活方便的话，小麒麟非常值得选。 文章来源【EV世纪】版权归原作者所有 |
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