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2022年，以186.3万辆的年批发量，首次成为中国汽车市场销量冠军。其中，比亚迪秦2022年的全年累计销量更是达到了349075辆，多次夺得A级轿车月销冠军，在最为重要的A级轿车市场，代表中国品牌打破了合资车的长期垄断。 正所谓“得中级车者得天下”，如果说比亚迪是2022年的年度销量冠军，那么比亚迪秦便是冠军中的冠军。 2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，新车共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本），官方指导价9.98万元—14.58万元。其中，55KM领先型价格进入10万以内。  这是DM-i车型价格首次下探至10万以内，也是A级新能源轿车首次将售价缩放至5位数，在A轿市场首次实现了“油电同价”。 秦PLUS DM-i 2023冠军版售价一经公布，互联网上的声音几乎都在步调一致地表示“合资燃油车的最后一道防线被彻底击穿”。但《机汽》认为这样的描述仍然不够全面，比亚迪秦此举更像是“掀了A级轿车市场的桌子”， 而且掀了桌子后还要诛竞争对手的心。 冠军的“过场” 业内存在这样一种默契，即便是作为年度改款车型，都会尽可能多地对产品进行全面微调，如外观/配色/内饰/配置等。  在比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的身上也不例外，根据官方给出的描述集中在以下几方面：新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色；增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能；升级8.8英寸悬浮式仪表；升级8扬声器高保真音响系统。 坦率地讲，这样的升级显然不及业内的平均水准，与业内一直以来的“默契”手法相比较，比亚迪秦对新车的升级更像是一个过场，那个不足6位数的售价才是真正的杀手锏。 纵观国内A级家轿市场，秦PLUS DM-i的主要竞争对手大多为合资产品，如丰田的雷凌/卡罗拉双擎，轩逸燃油/电驱版、朗逸（无混动版车型）等，在售价方面，秦PLUS DM-i的主要竞争对手起售价约为13万元以上，即便不考虑秦PLUS DM-i的配置优势、动力性能优势，原本的差距已经足够明显。 在2022年A级轿车年度销量榜中，排在比亚迪秦前面的只有东风日产轩逸和上汽大众新朗逸。如果不是去年上半段的产能约束，秦夺得全年销量冠军并非是一个不可能完成的任务。 另一方面，比亚迪的DM-i插混产品去年已经打破了新能源和传统燃油车的市场边界。纵观整个插混市场，比亚迪同类产品相比较竞品的价格优势普遍在5万元以上。 进入电动化时代以来，新能源汽车市场份额逐渐增多，插混作为更为细分的市场，整体表现更是高于产业整体增速。当越来越多的份额集中于比亚迪一家之下时，即便是位于头部阵营的车企们，都在试图尽可能地缩小这种差距。 随着产业链的发展，技术之间的差距确实被不断压缩，但令这些追赶者感到真正困难的，恰恰是比亚迪在成本控制优势下带来的价格优势。“我们争取在2024年具备比亚迪在新能源领域的成本控制能力”，多家车企在和《机汽》就相关问题讨论时如此表示。  而随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的售价公布于众，不知会有多少同业者再次感受到此前无比熟悉的压迫感。 比亚迪公布的2023年1月产销快报显示，其新能源汽车销量15.13万辆，同比上升62.44%，产量15.42万台，同比上升68.08%。而在秦 PLUS DM-i 2023 冠军版上市后的第三天，比亚迪官方便宣布新车订单已经突破 1.5 万辆。 而更值得关注的是，比亚迪的汉、唐、宋、海豹等会不会也有冠军版？或者什么时候出冠军版？毕竟，秦才仅仅是个开始。（文/编辑 娄兵） 文章来源【机汽】版权归原作者所有 |
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2023年2月10日，比亚迪公布了旗下的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版车型正式上市，它新推出的五款车型售价区间为9.98万至14.58万元，而这个价格也使得它成为了为数不多的入门级车型价格进入到10万元以内的紧凑级家用轿 ...
