小鹏汽车看似没有明显短板，为何会陷入限量困局？

小鹏折翼，对于过去一年里的小鹏汽车只能进行这样的总结。

销量呈肉眼可见的快速下滑趋势，似乎还没有什么办法能止得住；这确实有些令人不解，因为小鹏汽车似乎是新势力品牌里最为全面的品牌。蔚来和理想汽车均主攻高端，零跑和哪吒汽车的起点太低，现在也只是开始冲击中端；唯独小鹏汽车的产品线一直覆盖着全范围，所以这个品牌应当是最讨巧的吧。

也许“名称”是这个汽车品牌的第一个硬伤，去年是寅虎年，最红的卡通形象不是老虎而是“醒狮”；这个标签再不断被强化，同步强化的是人们对自主品牌的信心，于是又出现了一个相关的热门话题。这个话题就是品牌与车辆的命名，其中有些刻意慕洋的品牌受到了很大的打击，销量出现了断崖式的下跌；虽然小鹏汽车没有这样的问题，但是与“鹏”相关的词汇或成语唯独没有“小鹏”。

想一想哪些成语有“鹏”字。

能想起来的有鹏程万里，鲲鹏之志，万里鹏翼，鹏路翱翔，等等。

鹏是一种飞鸟。

北冥有鱼，其名为鲲；鲲之大，不知其几千里也——出自《逍遥游》。

现在这句话被网友们玩坏了，变成了“鲲之大，一锅炖不下”。

然而不开玩笑的话，您知道下一句是什么吗？

下一句是：

• 化而为鸟，其名为鹏。
  鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。

所以才有鲲鹏之志的说法，鲲鹏是有很美好的寓意的；记得小时候读书拿过学校的鲲鹏奖，但是都觉得自己已经做好开着宇宙飞船冲往外太空的准备了。

于是“小鹏”这个品牌名称就势必会劝退不少人，哪怕这个品牌叫作“大鹏”，它的市场表现都不止于此；一个品牌的名称必须要有美好的寓意，在中国传统文化熏陶下成长的人们很难接受一个没有意义或内涵的名称，这点是与欧美汽车用户所不同的，其能够接受以人名命名的车辆而我们基本都不会接受。

第二个因素则是没有找准着力点，没有吃透真实的用户需求。

或者说是没有真正的“买方市场思维产品规划思维”，其始终认为自己能造出什么车，小鹏的潜在用户就会认可什么车。

这是大错而特错的产品规划思维，是典型的“卖方市场思维”。

其实作为新能源汽车的巨头，比亚迪也是犯过这种错的，而且持续了很长的时间；直到推出第四代插混系统之后才迎来了转机，而这个转机的基础就是不再只攻高性能，拉低产品定位、打造物美价廉的主流车才是推动转变的源动力。

小鹏汽车则是把“智驾系统”看得太重，从而忽略了用户的真实需求，比如小鹏P5。

看起来还不错吧，看着就像智能汽车。

实际也确实足够智能，该车除低配版本以外，车辆都有13个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达！超声波雷达成本不高，倒车雷达用的就是这种，是短距离侦测用的传感器；但是毫米波雷达的成本很高，一些普普通通的毫米波雷达也要三四千一个。由此可见小鹏P5在智驾系统方面的投入有多大，然而这还不算完，该车的旗舰版竟然装备了两个激光雷达！——一个激光雷达的成本就要上万元。

这台车的指导价不过是15.69-20.29万，这样的智驾系统硬件标准简直是离了个大谱。

它的标准与某些定义为可完全的实现自动驾驶的车的标准要高很多倍，可是现在又有多少汽车消费者会因为这套系统决定去买一台车呢？

不能否认肯定是有的，但并不是主流车或中端车的用户；真正喜欢尝鲜的往往是高端车的用户，可是小鹏P5只是定位接近主流车的中端车，其潜在用户人群对于这种新技术的态度要保守很多。其选车的参考主要是设计、空间、配置、性能，以及座舱的智能化，对于智驾系统的需求大多仅限于具备自适应巡航即可；而小鹏P5几乎把所有的成本都用于智驾硬件，结果车辆用了最基础的前驱平台，后悬架竟然还是扭力梁。

小鹏汽车给P5拿出了最大的诚意，可是这个做法大错特错。

这就像是顾客到一家饭店点菜，人家就要鱼香肉丝，小鹏非得给人家推荐宫保鸡丁，P5能好卖吗？

你绝对想象不到，小鹏P5旗舰版有两个激光雷达，定位于高端的小鹏P7一个都没有。

好小鹏P7这口的车主才是真正喜爱智驾系统的车主，这些车主喜欢的是宫保鸡丁，可是小鹏只保留了鸡丁，把腰果换成了花生米；虽然花生米嚼起来也是嘎吱嘎吱倍香，但它必然没有腰果的味道。于是小鹏P7就只能去拼性能和操控，但是电驱动平台来带的最大问题就是汽车性能和操控的趋同，说白了就是中高端电动汽车的性能都会强到离谱；这些车最需要的就是智能和服务，小鹏却忽视了。

从小鹏P5和P7这两台车能看出不少问题，最大的问题就是没有让营销主导产品规划，对市场缺少深入的了解；所以小鹏汽车的销量才会逐步的下滑，这也是何小鹏对王凤英如此看重的原因吧，王凤英正是这一领域的行家里手。

老少相携，小鹏会有转机。

不过还是期望小鹏汽车有一天能把名字改了，大鹏，鲲鹏或者鸿鹄？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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