 芝能汽车出品 国内十大车企年度成绩盘点 （一）奉行长期主义的蔚来； （二）技术至上的小鹏； （三）细分市场的赢家理想 （四）全域自研的零跑 （五）2022年新势力中的销冠合众 （六）拆分纯电顺利转型的广汽 （七）围绕主流需求的比亚迪 （八）面对压力和挑战的长城 吉利汽车2022年官方公布的数据是销量1432988辆，同比增长约8%，新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）方面，2022年全年销量达328727辆，渗透率约23%。吉利是一家典型的借助了资本力量去发展的企业。 ●2018年国内销量达峰，多品牌战略成型，2022年主要有20万出口打底。 ●2022年，出口占了不少，国内各个品牌需要电气化考量。 ●吉利从向沃尔沃学习，一步步资本化运作，形成了围绕投资，分品牌运作的模式自成体系。  ▲图1.吉利的总体数据概览 根据官方数据，这是整体的数据小结，吉利汽车2022年出口销量累计198242辆，同比增长72.4%。 ●在纯电领域，几何2022年销量达149389辆，同比增长170%。 ●极氪2022年全年交付达71941辆。 ●换电领域，睿蓝汽车2022年全年销量56140辆。 ●吉利品牌2022年销量突破112万辆。 ◎“中国星”2022年总销量259087辆，占吉利品牌比重突破23。 ◎领克品牌方面2022年销量达180127辆。 把国内的终端数据做了比对，吉利在共性平台和模块化技术上，确实有了自己的延展，现在在多品牌多基地上面，再配合多个独立实体运营。  ▲图2.国内终端分品牌数据  Part 1 2022年主要品牌的情况 吉利的老品牌是没有做纯电动汽车型，目前各品牌的车型情况如下： ●几何：常规较低成本的电动汽车。 ●枫叶：换电车型，围绕2B来做。 ●吉利老体系：插电混动和低价的电动汽车。 ●领克：从混动到插电混动。 ●极氪：中高端电动汽车。 ●Lotus：高端电动汽车。 吉利其实有几代混动技术，最早双模功率分流混动系统，但产业化很不顺利，欧洲那边采用的是P2方案，吉利国内在7DCT的基础上，集成P2.5电机，推出了P2.5-7DCT并联混动变速器，2021年吉利推出了雷神混动系统，发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT。 从目前来看，2022年的总体销量比较低，原有的混动系统需要切换到最新的，因此2023年是一个起点。  ▲图3.吉利2022年车型情况 从终端数据来看，领克的电动汽车型被极氪拿走之后，油车转混动不是特别顺利，在导入3DHT以后可能效果会好一些。  ▲图4.领克2022年车型分布情况 几何是2022年进步最大的车型，这也和2022年B端从油车切换到电车的强需求有关系，我们看到几何的价位体系，其实挺配合这个市场的。2022年实现11.7万台终端销量，整个销量状态还是不错的，定位就是在10-15万的层次。  ▲图5.几何的纯电动汽车市场 由于补贴退坡，几何的终端交付量，也是加速赶顶在补贴前走了一波车。  ▲图6.几何的销量  Part 2 平台和升级 极氪001这一波走了很漂亮的形状，围绕车机芯片这块替换到高通的产品，带来了产品力的提升，也解决了座舱里面的问题。目前围绕SEA浩瀚架构来做的，既有极氪，还有后续的Volvo和Polestar，也会去支持其他如集度的产品。吉利的问题，在将来随着很多品牌加入到这个架构来，在基础的三电特性一致下，这么多品牌如何拉开区分度？  ▲图7.极氪2022年的爬升 在目前的产品路径中，我们可以就每个品牌做细分，但是目前没有推得特别好的纯电平台，现代起亚的EMP由于有充电速度的差异化，在海外还可以。在国内，总体来看围绕纯电动平台开发的量，大概也在20万左右。纯电平台的长期价值还是值得我们去持续观察的事情。 在2025年-2030年，吉利是否能把这么多品牌切分开来？这个问题主要涉及： ●吉利原有燃油和混动和几何平台是否会进行融合。 ●领克和极氪如何在将来形成互补。 ●Volvo和Polestar的纯电动将来如何拉开差距。 ●Smart这样的产品如何和以上这些切分。 当然目前是没有答案的，可能在这两年演进中，会淘汰一部分品牌或者做整合，对于后续的管理和销售都是好事情。 小结：对吉利来说，目前有把自己发展成小号Stellantis的倾向——不同品牌不同团队如何在差异化比较小的电动平台上做区隔，需要费很多心思。当然有可能就是赛马机制，谁跑出来谁活。 文章来源【芝能汽车】版权归原作者所有 |
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