性能拉满，但存在感却最弱，斯巴鲁为什么活成了日系阵营的笑话？

悄无声息中斯巴鲁推出了傲虎改款车型，新车最大的改变就是没有任何改变。

无论是外观、内饰、动力系统还是整体配置表现都高度延续了2022款产品设计，作为全新的2023款车型最大的亮点可能就是价格有明显下调，同时配置也有细微的调整。

起售价从此前的31.28万降到29.98万，指导价下调1.3万，同时入门款车型取消了单碟CD，从此前的仿皮座椅调整为了真皮/仿皮混合座椅。

除此之外其它产品力没有任何变化。

一直以来，斯巴鲁在国内市场都没有很大的动作，产品布局以及推进速度不及其它日系企业，从日系阵营角度来看，本身斯巴鲁就属于小众企业，主打的是赛道文化、运动文化，即便在日本市场销量表现也不够出色。

2021年全年斯巴鲁完成了58万余全球销量，国内市场销量只有一万多台。

国内市场对于斯巴鲁的认可度非常低，主要原因是其本身是进口企业，同时并不善于做国内市场文化培育，无论是销售渠道、品牌价值、产品认可度还是定价体系，综合来看斯巴鲁的用户蓄水池深度非常浅。

斯巴鲁的文化更多是运动文化，而且是极致的运动文化，这种理念甚至让马自达都无法招架。

因为过分的追求性能，斯巴鲁坚持使用水平对置发动机，同时全品牌配备四驱系统，这既导致产品定价过高，同时也使得空间短板非常明显，无论是后备箱储物空间、后排空间还是前排空间，家用属性非常差。

和其它品牌提供普通家用车完全不同的是，从XV、傲虎到森林人，斯巴鲁的所有车型都是这种调性，讲究的是公路性能和越野性能的完美结合。

的确，产品表现力非常突出，驾驶过斯巴鲁的消费者都不会给一个太低的分数，因为在核心技术上斯巴鲁的表现力非常强，远远超过了同级别的日系车。但核心的问题是，性能远远过剩的斯巴鲁在绝不国产的新年面前，无法保证产品性价比。

要知道，最低配的斯巴鲁XV定价也需要20万，而这只是一台尺寸不足4米5的小型SUV，从产品尺寸、价格上来看，其定位其实和BBA、凯迪拉克、沃尔沃等车型相差无几。

就以全新改款的傲虎为例，30万的起售价已经能够买到凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等二线豪华SUV，如果预算提升10%，则能够买到最低配的奥迪A6L、S90等更大尺寸的豪华行政轿车。

这些产品相比于傲虎，在品牌、空间、安全、性能、以及豪华感、做工上都完全胜出，从消费者角度来看，如果没有斯巴鲁情怀，那么买斯巴鲁既过不去自己这一关，也过不去身边人这一关。

退一步来看，其实斯巴鲁在海外市场的定价并不高，比如说入门的斯巴鲁Crosstrek（VX改款车型）定价只有2.5万美金，属于最入门的家用车，但国内市场的定价却要比凯美瑞、雅阁等车型更高。

无论是日本还是北美消费市场，斯巴鲁都是和丰田、本田一样的家用普通品牌，但国内的价格居高不下，根本就是不国产引起的成本高昂问题，这种高昂的成本不会让消费者享受到原本该有的用车生活。

和其它日系企业苦心经营，兢兢业业完全不同的是，斯巴鲁更像是一个坚韧不屈的勇士，它在坚持性能的道路上越走越远，即便销量差，即便不被人认可，这个勇士也依然会蒙着头往前走，听不进去任何人的劝说。