实话实说：造车如果靠蔚小理，其实是一件非常悲哀的事情！

我仍然保持自己最原始的观念，无论是什么技术路线的新能源，它首先应该是一台车，其次才应该是电动车，基于这个最为原始也最重要的观点，对行业未来的分析就会清晰很多。

目前的新能源市场现状非常混乱，造车企业百花齐放，处于混沌周期的产业其实是一件非常悲哀的事情。

我不认为涌入的“造车小白”会对我们的造车产业有直接推动作用，李想、李斌、何小鹏这种造车门外行拿了一些启动资金，勇者无畏一般的闯入了乘用车市场。

这些企业被人称之为“新势力”，企业非常新，但是不是势力真的很难去评判。

其实，新势力一直都是贬义词，我从未认为这是一个褒义层面的评价，至少用在造车这件事儿上是这样的。

造车拼的是经验、售后、技术团队、工程团队以及对背后的资金力量，只有综合力量强大才能够创造出出色的产品，在服务用户群体的同时，还能够扛得住外资力量的击打。

中国汽车制造业真正发展23年，出海这件事儿还没有搞清楚，却要回头继续搞电动化， 把原本拥有巨大潜力的传统产业迅速拉回来，陷入了新一轮的内卷过程中。

这绝对不是一个让人欢喜的事情。

电动化转型之前，中国产业已经在蓄势待发做出海动作，海外生产基地、技术布局、资金储备已经有了起色，并非电动化的转型不好，而是电动化的转型成为了拖慢中国企业出海的速度。

退一步回来聊这些所谓的“新势力”企业，2023年仍然是一个大劫难。

一方面，新势力发展了这么多年，仍然没有解决底层意义上最基本的资金问题，蔚来、理想、小鹏这些企业最大的问题就是“有营收、无盈利”，一部分企业甚至连毛利率都是负的，比如说零跑汽车，卖了10万台车最后一核算成本，赚钱的苗头还没有呢。

另一方面，产业真正的震荡才刚刚开始，2018年-2022年只能算地震的前哨，2023年之后才是真正的颠覆。

原因很简单，因为统治这个时代的永远都是销量巨擘，比如说国内的长城、吉利、长安、广汽，国外的丰田、本田、大众、通用等。

这些企业随便拿一个出来就有百万级的销量，背后的实力远没有被激发出来。在2023年这些企业拿出来了巨大的资金、人才储备、产业链支持和研发换道来生产电动车。

新势力也必然会迎接更多的冲击。

全新企业的问题有很多，在顺风时这些问题能够被很好的遮掩， 但逆风时问题就会暴露无遗，除了以上的财务危机之外，还有质量生产的短板。

华丽的装饰无法掩饰底层架构生产上的不足，新势力的问题将会在2023年之后全面爆发，此前理想ONE已经爆发过一批发动机、悬架问题，问界也爆发过车机系统、异响问题。

无论是什么车，都需要考量基本制造、设计能力，新势力没有成熟质量管理系统的最终结果就是质量稳定性不高，异响、不稳定性、产品耐久性容易出现问题。

真正的新势力，应该在做好质量的基础上，再去凸显产品的科技感、舒适性、全新动力系统竞争力，这些才是成为一台好车的基本、关键要素。

什么才是真正意义上的新势力？

应该是传统企业的全新品牌，比如说吉利的极氪、长安的阿维塔、长城的欧拉、广汽的AION、上汽的智己等品牌。

当然，这些品牌不一定都会成功，但这些企业一定拥有很强的穿透力和耐力，一方面这些企业拥有巨大的资金、人才、生产经验推动，另一方面，这些企业也组建起来了和新势力一样的营销体系、定价体系、产品调研部门，他们拥有比新势力更好的“定向设计”能力。

传统新势力的价值已经已经被一定程度上榨干，蔚来、理想、小鹏这些企业有着重要意义，他们把互联网思维带到了汽车产业中，点醒了传统企业。

传统企业在这种基础上生产出来的全新品牌，才能叫新势力，他们拥有生产一台高质量车型最基本的能力，同样也拥有更好的动力系统、科技座舱和全新的设计理念，真正意义上想要改变用车生活，还得靠这些企业。

靠李斌、李想和何小鹏来推动产业发展，你先问问他们的财务赤字解决了吗？