卢放说的没错，有的新势力企业不仅没下限，还没职业操守！

什么是新能源车？

从根上来说，新能源车其实就是重新设计动力架构的汽车，和过去发动机、变速箱结构完全不同的是，换上了电池、电机组合，成为了一台电动车。

依然有着上万个零部件，依然会遇到很多质量问题，技术强弱、主流与否依然和企业基本生产能力挂钩。

01 什么是新势力？

五年前李斌扛着“新势力”的帽子入局造车，打出的旗号就是全新企业，新的布局、新的规划、新的产品和新的营销方式。

新势力似乎成了正义的使者，成为了驱逐传统造车方式的救世主，一部分愿意吃螃蟹的消费者和一部分跨界企业开始造电动车。

所谓新势力，另一层解释就是资金不足、技术不足、人才储备不足的造车型企业，和传统企业不同的是他们生产的不是传统燃油车。

从PPT到工厂建成、产品销售，跨界企业最快两年时间就能落地，无论是李斌、李想还是何小鹏，一时间都风光无两。

但新势力背后的问题短时间无法解决，比如说赤字财政，靠着融资才能够维系企业基本生产的新势力无一不需要大量的资金，但大多数新势力企业“无钱可赚”。

没有资金储备就意味着没有技术投入、没有人才技术储备，对产业链的控制、产品的质量控制体系也都会一定程度上存在漏洞。

新势力未必是一个褒义词，更像是跨界造车企业给自己盖上的遮羞布。

02 什么才是真正的新势力？

跨界企业造车的模式并不难Copy，更注重PPT规划、定向造车的模式并非传统企业学不来，而是传统企业需要一个转型的时间。

传统企业比新势力更知道，质量控制体系对产品和企业的重要性，造了几十年车的长城、长安、吉利造“经久不衰”的产品才是第一原则。

其次才是契合消费者“无理要求”的冰箱、彩电、大沙发。

过去两年，传统企业在电动化转型路径上开始迅速发力，最大的改变就是运营资金增多，比如说吉利的极氪、广汽的AION、长城的欧拉和长安的阿维塔，过去两年的投入开始增多。

一方面，这些品牌背后的工程师也开始“针对性造车”，设计、空间、尺寸、配置和其它产品力也开始完善，另一方面，核心技术储备随着人才以及资金的不断推动，竞争力不断增强。

和新势力相比，传统企业的新品牌开始不断发力，并且在细分市场中取得出色的成绩，这对于能力有限的新势力来说是一个巨大的压力。

传统企业拥有更好的生产工艺、生产能力、生产规定，退回到一台车最基本的可靠性上来说，传统企业的全新品牌更容易获得成功。

岚图CEO卢放此前仗义执言，指出新势力企业的一些问题。

其中一个比较关键的核心点就是，大量的新势力试图通过一个车机系统的优势，来遮掩住其它所有的短板，比如说安全性问题，比如说A柱强度不足、悬架稳定性不强等问题。

因为抢在了时间窗口之前，新势力的车机系统的确比较出色，但这不意味着中国其它造车企业没有竞争力，事实上极氪、比亚迪、AION、岚图等品牌的车机系统也拥有很强的竞争力，且这些品牌还拥有不错的可靠性、稳定性、安全性以及质量稳定。

这些都是源于几十年造车积累沉淀下来的优势，绝非造了三五年车的新势力能比的。

新势力之所以夸大宣传，用屏幕、沙发、大冰箱的方式博人眼球，从根本上是想要混淆是非，但消费者一定要清醒，买车仍然是当下家庭最大的消费开支，新势力能否做到10年稳定一如既往，是否能够保证企业持续兑付自己的质保、服务承诺？

电动化产业发展的这几年，大批量新势力企业仍然没有从亏损的泥潭中走出来，这些企业能够生存多久都是未知数，买一台新势力电动车是否是理性的选择？