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文：懂车帝原创 陈旭明  [懂车帝原创 产品] 星越L，作为吉利汽车基于CMA架构打造的主流家用紧凑型SUV，从发布之初就受到用户的广泛关注，如今的订单也是节节攀升。懂车帝原创此前已做过星越L试装车版本的抢先体验和评测，让大家对星越L有了初步认识。 此次，我们再次拿到星越L量产版试驾车，对其城区、高速等路段的实际驾驶体验进行详细解读，来看看星越L在日常使用中动力、操控表现究竟如何，实用性是否符合预期！吉利汽车经常宣传，不试不比不买！那么，今天我们就来“试一试”。 ◈ 驾驶体验：动力轻快、座椅舒适度高  试驾车型：星越L 2.0TD高功自动四驱尊贵型+翠羽幻彩套装  我们直奔主题，相信不少用户关注星越L是冲着动力总成去的，此次试驾车型为星越L 2.0TD高功自动四驱尊贵型，搭载沃尔沃同款Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱以及来自博格华纳的第6代HALDEX四驱系统。这套动力总成，仅从账面数据看，就已经非常吸引人了。  实际驾驶体验中，这套动力总成推动1780公斤的星越L较为轻松 舒适模式下，发动机转速维持在2000转以下的经济转速区间，就已经能带来随油门踩踏的轻快提速，城区的中低速跟车行驶，驾驶者能保持较为平顺且随心所欲的驾驶感受。  星越L在高速路段的后程加速能力仍显得游刃有余 在高速路段行驶，星越L在80-120公里/小时的加速能力，依旧显得游刃有余，并且得益于不错的发动机舱隔音，急加速带来的发动机转速攀升，并不会带来“啸叫”般的噪音，保持了车内的静音与舒适感受。  即便方向盘打得有些急躁，车身依然能顺畅跟随 尤其需要称赞的是，星越L整个底盘及车身保持了良好的操控稳定性，这在高速路段行驶时超车、变换车道时尤为明显，即便方向盘打得有些急躁，车身依然能顺畅跟随，避免了车身不必要的晃动，能给驾驶者带来充足的驾驶信心，也能避免给乘坐者造成“晕车”的困扰。仅从这项动态体验上看，星越L要优于常规的国产品牌主流家用SUV以及部分合资品牌主流紧凑型SUV。  星越L 2.0T高功四驱旗舰型 懂车帝金港赛道实测成绩 在懂车帝App的圈速实测中，星越L取得1：27.60秒的成绩，车手也给出“星越L四驱版紧凑感良好，赛道测试整体表现良好”的评价，也是此项驾驶体验的佐证。  星越L四驱车型提供经济、舒适、运动、智能、越野、雪地六种驾驶模式  运动模式下，星越L提速感受更加顺畅 在运动模式下，星越L的发动机转速会在2200转上下浮动，保持机敏的状态等待油门的调动，车辆也变得更加轻快、转向手感加重，适合车主在没有随行乘客时，更加自由的驾驶。不过，客观而言，舒适模式下，深踩油门带来的动力衔接，还是有难以察觉但依旧存在的“小延迟”，这个短暂的等待微乎其微。而切换到运动模式，动力输出随着油门深踩的顺畅感则要更加出色。  星越L高配车型前车窗有双层夹胶隔音玻璃  在隔音、滤震表现方面，星越L为高配车型的前排提供了双层夹胶隔音玻璃，试驾车型匹配了固特异鹰驰F1规格为245/45 R20的轮胎，这款轮胎注重的是灵敏刹车、强抓地力和操控，同款轮胎其他的匹配车型包括奥迪Q3、大众途观L、领克05等。城区行驶中低速行驶过程中，车内始终保持出色的隔音静谧性，粗糙路面带来的高频振动，也能被较为全面的过滤。  车内整体呈现出不错的隔音静谧性表现 在中高速路段行驶时，车辆还是保持了一定的路感，风噪被控制在较低的水平，轮胎滚动噪音以及底盘传递到车内的高频振动也被较大程度的过滤，车内整体呈现出不错的隔音静谧性表现，为BOSE音响的发挥创造了条件。  实拍车型选装了翠羽麂皮双拼座椅  头枕下方带有CMA标识  星越L的座椅在长途行驶中能提供不错的舒适度 星越L配备了厚实的舒适型座椅，在长途驾驶过程中，前排座椅与驾驶者的背部能有良好的贴合与支撑表现，配合主驾驶位置的座椅通风，能给与驾驶者较为满意的乘坐体验。后排座椅支持两个角度的背靠调整，方便在长途乘坐中调整到舒适的位置。  关闭自动驻车可解决抬刹车但不能怠速行驶的问题 说了这么多，星越L也还是有些操作小细节需要用户注意。比如，在中低速跟车或者挪车时，用户在开启自动驻车模式后，车辆刹停后就会保持车辆完全停车，此时抬起刹车，车辆也不会以怠速前行，在极慢车速的跟车行驶或者倒车、挪车时，轻点油门容易形成“蹿一下”的感觉，可能会给新手用户带来困扰。其实，手动关闭自动驻车功能即可解决。也有不少车友在懂车帝App车友圈中聊到这个细节，恰好可以给大家一个解答。  通过驾驶模式旋钮可切换驾驶模式 另外，星越L的驾驶模式切换旋钮，转动方向与屏幕上驾驶模式的切换是反向的，初上手时还略有不习惯，不过对于真正的车主来说，摸清规律后就能较为方便的调整到自己想要的驾驶模式。当然，对于未来版本的星越L，改变这个操作逻辑应该也是轻而易举的，毕竟星越L是支持全车FOTA远程升级的。  星越L高配车型支持0-150公里/小时带限速的ACC自适应巡航（图片由副驾拍摄）  信息显示在液晶仪表盘中央位置（图片在车辆静止时拍摄） 在驾驶过程中，我们也对车辆配备的ACC全速自适应巡航进行了体验，它支持0-150公里/小时带限速的自动调节。实际使用过程中，前方的液晶仪表盘能显示当前车道及两侧车道上的汽车、摩托车等，为驾驶者行车提供参考，车辆跟车距离有三挡可调，操作方向盘上的拨杆车速会以“+1公里/小时”的速度提升。  方向盘左侧按键可控制ACC自适应巡航功能 在高速路段中，设定好跟车速度后，车辆整体能保持以恰当的跟车距离和速度顺畅行驶，不会出现在车道内左右“画龙”的现象，弯道行驶时，方向盘会有较为明显的自动修正，继续保持安全车速和距离，整体使用体验不错。  可显示所在车道和左右相邻车道的车辆信息（车辆静止时拍摄） 当你的双手试图离开方向盘，或者轻微握着方向盘，虽然车辆依旧能保证继续沿车道行驶，但大概10秒钟左右，仪表盘会有“请握紧方向盘”的提示并伴随有滴滴的提示音，让驾驶者保持警惕并时刻掌握好方向盘。并且需要提醒的是，任何的自动驾驶辅助功能都仅仅是“辅助”，驾驶者必须保持100%的驾驶专注性，为自己以及乘客的驾乘安全负责。  驾驶者必须保持100%的驾驶专注性，为自己以及乘客的驾乘安全负责 ◈ 车内空间及实用性：  内饰的3块大屏比较抢眼  标配的麂皮顶棚触感和视觉效果都不错  门板内衬依然采用麂皮包覆，好感度颇高 在内饰设计方面，吉利星越L科技配置、做工用料以及空间利用表现较为均衡。首先，试驾车型配备了三块显示屏幕（12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中央触控屏、12.3英寸副驾娱乐信息屏），这也是星越L前期宣传的重点配置。  液晶仪表盘显示效果清晰、细腻 实际使用过程中，液晶仪表盘的表现是最为出色的，显示效果清晰、细腻，并且强光下也不会有反光现象。中控屏幕在操作的反应灵敏度以及界面的UI设计方面，均表现不错，能给驾驶者和副驾乘客不错的操作体验。  中控屏幕的实际显示亮度高于图片展示的效果 不过，或许受角度的影响，在强光状态下，驾驶者以余光查看中控显示屏的右半屏，会略受光影影响，将导航地图调整为全屏模式后，就方便很多了。副驾驶显示屏，目前提供的功能以娱乐性App的形式呈现，这毕竟是车内屏幕生态中全新的存在，其功能以及实用性还有待进一步提升以及拓展，未来或许能有更多“玩法”。  空调按键下方储物格  挡把区域下层储物格  挡把区域的两个杯架  扶手箱可容纳约4瓶380毫升矿泉水  门板下方储物格可容纳超过两瓶550毫升矿泉水 作为一辆家用SUV，星越L在储物空间以及后备厢的装载空间方面表现优异。细数一下，挡把区域分为上下两层，上方有两个杯架以及可以放下两个手机大小的平板式储物槽（仅顶配带有无线充电），挡把下方设置了下层储物槽，带有Type C和USB充电电源接口，以及12伏电源接口，另外，车门板下方以及中央扶手箱也有较为可观的储物空间，放置水瓶、随身零碎物品等绰绰有余。  体验者身高185厘米  体验者在后排也获得了充裕的头部以及腿部空间 身高185厘米微胖的驾驶者，调整好前排坐姿后，头部空间一拳有余；保持驾驶座椅不变，后排头部空间能有一拳四指，腿部空间两拳有余，在驾乘空间方面星越L无需担忧。  后排座椅靠背有两挡位置可调  实拍车型具备后排空调出风口，但无控制面板 实拍车型还配置了后排空调出风口以及两个USB充电接口，由于缺少空调控制面板，该位置变为储物槽。另外，中央地台的高度为10厘米左右，不是纯平地台但高度还算可以接受。  星越L保持了平整的后备厢空间  地台盖板下方还有高度约10厘米的储物空间  最下方还有非全尺寸备胎  后备厢两侧提供照明灯以及挂钩，并配置有12伏电源接口 星越L的后备厢有三层结构，常规状态下保持了全平状态，将地台盖板打开后还有隐藏的高度约10厘米的储物暗格，再往下一层，是星越L的非全尺寸备胎。后备厢两侧设置了挂钩和照明灯，并且配有12伏电源接口，上方也有可推拉的遮阳盖板，整体在空间数据和实用性上做得不错。  整体而言，吉利星越L是一款适合家用、满意度高的国产品牌SUV ◈ 试驾报告：
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