吉利集团始建于1986年，最开始是制造冰箱的配件，1994年开始造摩托车，1997年正式进军汽车制造行业，成为国内第一家民营车企

回顾吉利的发展历史，几乎都是通过买买买的模式不断增强自身的实力、壮大自己的品牌影响力

从2017年到2021年，吉利汽车连续5年蝉联自主品牌销冠，成为自主品牌中最为耀眼的明星，直到2022年比亚迪彻底爆发，吉利才跌落到销量第二名，今天我们就来简单梳理一下吉利集团的收购之路

收购锰铜控股

吉利的收购之路始于2006年，当年的吉利集团携手上海华普收购了英国锰铜公司19.97%的股份，并在上海成立了合资公司——上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场，2013年吉利又从锰铜控股手中收购了伦敦出租车公司的所有股份。

沃尔沃轿车业务

2010年吉利完成了一次经典的“蛇吞象”国际并购，用18亿美元的价格从福特手中收购了沃尔沃轿车业务

当时很多人并不看好这笔收购，甚至有人觉得李书福疯了，因为当时的吉利一年的净利润还不到10亿元，想要一次性拿出18亿美元只有到处借钱，黑龙江大庆市国资委旗下的融资平台为吉利收购沃尔沃轿车业务提供了8亿美元的收购资金，中国银行为吉利提供了10亿美金5年期的贷款，也就是说吉利当年的收购资金几乎全部来自于金融贷款

即便如今站在上帝视角来看这笔交易，依然让人胆战心惊，李书福破釜沉舟的操作就像是一场豪赌，如今来看吉利算是赌赢了

在福特手下的沃尔沃奄奄一息，但是到了吉利手上却迅速焕发了生机，并且吉利非常聪明，并没有让沃尔沃与吉利合资，也没有着急引进沃尔沃技术，只是逐步推进二者之间的技术合作，因为吉利心里也很明白，当时的吉利太弱，急于融合只会损害沃尔沃的品牌形象

吉利依托沃尔沃的品牌影响和技术合作，很快便推出了博越、新款帝豪、远景等多款热门车型，并在之后实现了更多车型的研发和销量的强势增长，为吉利后来的收购操作提供了足够的信心和底气

剁手党无疑

2017年吉利收购马来西亚的宝腾汽车和超跑品牌路特斯

同一年又收购了美国的飞行汽车公司，并取名为太力飞车

还是2017年吉利集团又收购了沃尔沃集团8.2%的股权，成为沃尔沃集团拥有16%投票权的第二大股东

2018年吉利参股奔驰的母公司戴姆勒，拥有9.69%具有投票权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东

2022年吉利花14亿认购韩国雷诺三星汽车34.02%的股份，以后在亚洲市场销售的三星品牌和雷诺品牌全部都由吉利负责

2022年下半年，吉利又收购了英国超豪华品牌阿斯顿·马丁7.60%的股份，成为公司第四大股东

吉利版图极速扩大

除了在乘用车领域发力，吉利集团的版图可以说是遍布各行各业，比如吉利旗下的时空道宇，和马斯克一样致力于发展卫星的商业化

吉利控股的白色矿业集团主要业务是“挖煤打铁”，或许是为了未来新能源电池技术提前做规划

吉利还喜欢办学校，比如北京吉利大学、浙江汽车职业技术学院、吉利学院等等，估计也是希望汽车人才能够自给自足

而在商用车领域，吉利依然表现抢眼，旗下拥有远程汽车、汉马汽车、唐俊欧铃等等品牌，产品覆盖了轻卡、重卡、皮卡、客车等方面

写在最后

从开始生产汽车到如今庞大的汽车集团，吉利花了16年的时间，通过疯狂买买买的操作，一度成为自主品牌汽车的龙头，要不是比亚迪风头太盛，吉利绝对是当之无愧的自主一哥