这个春节，吉利汽车过得格外迷茫。根据公布的吉利汽车2022年销量，2022年全年吉利汽车累计总销量达到1432988辆，同比上涨约8%，这个成绩看上去还不错，但是，吉利汽车已经连续五年丢失国产车一哥的头衔，也是它连续第五年没有完成自己定下来的销量目标。去年，吉利汽车定下了153万辆的销量目标，结果只完成了143万辆。 反观吉利汽车的主要竞争对手们，比亚迪自然不必多说，全年完成了186.8万辆的销量，同比增长152.46%，更是超过特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。长安汽车自主品牌销量1874569辆，同比增长6.83%；自主乘用车销量1390387辆，同比增长15.46%。跟比亚迪和长安相比，吉利汽车显得有些落魄了。  曾几何时，李书福孤注一掷，拿下沃尔沃汽车，吉利汽车成为了民族汽车的骄傲，借助沃尔沃的技术，吉利汽车也迎来了快速的增长，在2017年突破了100万辆，全年完成了124.7万辆的销量，同比增长63%，加冕国产车一哥。不曾想，这居然是吉利汽车最高光的时刻，此后，吉利汽车陷入了“失落的五年”。  从已知的消息来看，吉利这几年明显是进入了战略迷茫期，企业发展的战略摇摆不定，从坚守燃油汽车到左右摇摆，从一个吉利再到多生儿子好打架，现在吉利汽车旗下的汽车品牌外人都很难数的清楚。  极星、领克、几何、枫叶、smart、极氪，这些汽车品牌就没有几个能发展的好的。而且，吉利妄图通过品牌矩阵，去覆盖低端到高端的市场，早些年的奇瑞就证明了，这个路线行不通。因为你既没有这样的技术能力，也无力做大量的资金投入，怎么可能发展的好呢。  其次，吉利汽车也实实在在的跟不上时代的脚步。就拿新能源汽车来说，吉利涉足新能源汽车行业是非常早的，但是起了个大早，赶了个晚集。尽管新能源汽车品牌好几个，但是却没有办法打造出成功的、爆款的产品，做不到一点爆破，以点带面。在新能源汽车的核心技术方面，吉利汽车也没有多少能拿得出手、叫得响名号的技术。  而且，吉利汽车的营销理念也颇为老旧，做不到紧跟热点、紧跟消费者的喜好，依旧还是非常传统的打法，在现今注意力经济的时代，已经难以吸引年轻一代的消费者。  从上面的分析可以看出，吉利汽车想要自救，首先要集中力量，放弃一些扶不起的阿斗，集中主要力量，重点发展有前景的汽车品牌，比如领克汽车，已经是高产汽车高端阵营的成功品牌了，值得再度加大投入。而极星和极氪两个品牌，价位相近、技术水平一样，还不如专心做好一个新能源高端品牌。枫叶、smart这些，稍加投入即可，不值得分散力量。  其次，吉利汽车要打造年轻人喜欢的爆品车型。比如长安汽车成功打造了长安UNI系列，让长安汽车走进了年轻人的市场，因此推出的长安深蓝品牌，也得到了很多年轻人的喜欢。比亚迪通过技术革新，站稳了自主品牌技术标杆的位置，这都是不同车企基于自己的优势，而做出的改变。比亚迪这样的技术宅吉利汽车可能学不会，但是长安汽车这个现成的例子值得吉利汽车多加学习。  其三，吉利汽车发展多年，别的没有学会，官僚主义、经验主义的毛病倒是一大堆。吉利汽车是时候来一场刮骨疗毒，进行组织上的变革和理念上的变革，从根本上重塑自己的体系能力，才能够直面未来的挑战。  总的来说，自立自强才是吉利汽车真正的自救之路。在新能源汽车逊色于其他厂家的情况下，吉利汽车的发展注定会面临很多坎坷，就看李书福的决心了。 文章来源【车之养护】版权归原作者所有 |
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