赴美IPO、狂推车型、资本支出飙升，新能源汽车玩家使出浑身解数

这些年，新能源汽车大盘稳稳，销量同比青云直上。

2022年，全球纯电动汽车和插电混动汽车的销量增长了42%。2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。在新能源汽车主要品种中，与2021年同期相比，纯电动汽车、插电混动汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

虽然麦肯锡未来出行中心预测，大多数国家会在2025-2030年取消电动汽车购车补贴，但无论政策如何，人们对于新推出的新能源汽车都会有心理预期，而车企也要尽量或者至少部分满足他们的预期。

各大车企使出浑身解数，促使新能源汽车产业格局始终在变，未来甚至有望形成“一超多强”的新格局。

跨界玩家齐上阵，动作频频

2023年，跨界玩家们将有诸多大动作。小米造车预计将在2023年加速，小米智能汽车项目一期预计在2023年年底前竣工，实现15万辆的年产能。

华为将有更多合作车型投向市场，例如：华为与赛力斯合作品牌AITO问界将在M5与M7的基础之上，推出新产品问界M9；华为与长安和宁德时代合作品牌阿维塔预计推出第二款产品阿维塔12；华为与埃安合作车型预计在2023年上市。

传统车企子品牌，独立上市

麦肯锡指出，全球车企共计划为电动汽车的研发与资本支出投入超过3万亿元人民币。传统主机厂新能源子品牌独立，比如：埃安有望科创板上市交表，极氪赴美IPO。

2022年12月7日，吉利汽车的电动车品牌极氪按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。

广汽集团的电动车品牌埃安也有望在2023H2科创板IPO交表。2023年，埃安渠道变革将至营销生态 4.0，纯电平台将升级至GEP平台3.0。埃安GEP2.0平台于2019年推出，采用三合一集成电驱和三元锂电池，具有较强的电动化能力。未来，埃安将进一步基于GEP2.0底盘平台与华为CCA（计算与通信架构）合作构建新一代智能汽车数字平台GEP3.0，推出更多智能化属性较强的车型。

新格局形成在即：一超多强

兴业证券的专家指出，2023 年电动智能车竞争格局或从“一超一强”走向“一超多强”。从2020年开始，特斯拉进入国内市场。2021年，比亚迪新车周期放量。2022年前11月，比亚迪与特斯拉在新能源乘用车市场市占率分别28.4%和11.5%。2022年，国内新能源汽车市场形成“一超一强”格局。

2023年，传统自主新能源车转型进入新阶段，新能源汽车产业迈向“一超多强”的新格局。头部新势力的第二波强势新车周期开启，传统自主和头部新势力开始冲击30万辆年度销量，埃安、理想、深蓝、蔚来汽车等车企在老车型放量的同时，在2023年均有新车推出，成为潜在多强席位的争夺者。