上海4.6米以下、10万以内新能源不能上牌？到底动了谁的蛋糕？

前段时间，一则消息在汽车圈开了锅，这消息的内容可以理解为“在上海，车身长度不到4.6米，售价不足10万元的纯电动车型，不能上牌了”，对于那些想要获得上海牌照的家庭而言，又一条快捷的路径被堵死。随后，新能源汽车网也联系了上海的五菱经销商，得到的答复确实是类似于五菱宏光MINIEV这样的微型电动车已经暂停销售，这背后到底动了谁的蛋糕?

　　随后新能源汽车网联系上海车管所，具体政策要等到5月10日正式公开。从该事件的发生到目前为止，仅仅过去的两天时间里，各大论坛和微博里面，已经充斥着各车企之间的斗争，最有意思的当属上汽大众和一汽-大众的这条微博。

　　实际上，两款车型仅仅是躺枪，并没有说上海的政策是偏袒上汽大众的，但这不免会让消费者认为是政府的地域保护政策，毕竟自从上海限制牌照之后，五菱宏光MINIEV在上海的销量呈现直线飙升，用很少的钱即可占有一张上海牌照，对于很多家庭来说，还是非常划算的。

　　我们通过一组数据能够看出，五菱宏光MINIEV的主要销量集中在二三线城市，2020年上海地区五菱宏光MINIEV的上险数量有2664辆，相比单月平均销量近3万的成绩，上海区域的销量并不高，但在城市排名中，占据第四名。不过这样的政策一旦推出，对于五菱宏光MINIEV这样的带有网红色彩的纯电动车，一定是有着很严重的影响。

　　那么我们回到上汽大众和一汽-大众旗下的ID.4系列车型上，两款车的尺寸确实在4.6米左右，而对于一汽-大众而言，政策一旦执行，那么该车将无缘上海市场，对于一汽-大众而言，肯定是不想看到这样的结果。从产品本身讲，上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ实际上就是一款车，即便车身长度有所差异，对于一汽-大众而言，只要在车身前后保险杠上动一动“手脚”，还是能够解决的问题，重新向工信部递交一份新车申报，问题迎刃而解。

　　但是对于五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、零跑T03以及长城欧拉系列车型，想要进入上海市场，如果通过加长的方式解决，那几乎等于重新设计的一款车。当然，这里面不排除上海本地企业的车型，比如荣威科莱威CLEVER，不过这款车的市场占有率可以为忽略不计。

　　有意思的是，荣威旗下荣威Ei5在后期推出的三款车型中，车身长度均达到4.6米整，而这款车是在2021年3月18日正式上市，老款车型的长度在4544mm，对于这种接近4.6米的车子，厂家只需要调整前后保险杠造型即可达标，但对于微型电动车而言，就太难了。

　　就在2021年5月8日早上，特斯拉官方宣布旗下Model 3车型售价上调1000元，而面对近期负面缠身的特斯拉而言，能够在如此焦灼的环境下涨价卖车，这背后定有政策上的扶持和保护，那么和上海即将发布的政策是否有关呢?这不免会让消费者引起联想，毕竟特斯拉国产车型是在上海工厂造出来的。

　　当然，这个政策也可能有另有原因，对于上海这样的国际大都市，有着魔都之称的地域，10万以下纯电动车确实不符合高度发达城市的标准配置，对于市容市貌有一定的影响，如果路上都是BBA这样的豪华品牌，给国际的印象还是非常深刻的。

此前，有一部分媒体抵制五菱宏光MINI EV这样的微型电动车，认为续航短、安全系数低，虽然销量大，但并不代表这样的产品就是好产品。如果政策真的是站在利好的角度，那么从消费者用车角度来说，还是非常值得点赞的。毕竟，为了一块车牌，驾驶一台安全系数确实无法达到高标准的电动车，是消费者本身也不愿意的。

　　其实，无论这个政策是否会发布，从消费者角度、厂商角度还是政府角度，都一定有其原因。但就目前为止，一汽-大众已经和兄弟品牌上汽大众反目成仇了。