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当下的自主汽车品牌，恐怕没有谁比吉利更渴望卖好一辆新能源车。 早前，2022年吉利成绩单出炉，全年交付143万辆，完成目标93.5%，同比增长8%；而新能源车是亮眼的一笔，吉利汽车集团（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）2022年新能源车总交付量32.87万辆，占总销量24.7%，其中纯电动车全年累计销量26.2万辆，同比增长328%；插电混合动力车6.6万辆，同比增长219%；燃油车销量降至108万辆，同比减少13.4%。 无疑，吉利能逆市增长，全靠新能源车的贡献率上来了。我们拉长时间来看，新能源车卖不好一直是吉利的“痛”，在2019全年新能源汽车销量只有11.3万辆，到2021年只有8.28万辆，直到2022年年初这位曾经的自主一哥才“如梦初醒”，极氪、几何开始发力，拉动吉利新能源车销量的增长。 纵观吉利新能源销量，对比长安、长城已算很不错，但对比“狂飙”180万辆的比亚迪，还是相形见绌。这时吉利理所当然认为大干一场，提出“2023年销量目标165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上”，今年整个集团要卖出65万辆新能源车。如果不想让比亚迪继续一家独大，吉利就必然向新能源细分市场要增量。 于是乎，在兔年春节前，吉利控股高级副总裁杨学良，在个人微博透露吉利品牌今年会推出全新的新能源系列与产品；而最近他更明确，2月中旬会发布吉利品牌中高端新能源系列，还会带来全新智能电动产品，并配了一张暗角的车型图，具体哪种车型不知道，但灯脚那抹锐利的眼神，颇有雷克萨斯的神韵，一定不是等闲货色。  我们不妨猜想一下，这个“吉利品牌中高端新能源系列”和“全新智能电动产品”，到底冲着谁来，发布会亮相的又会是哪种车型？理解了吉利落子，也能举一反三，照看自主品牌在新能源的布局走势。 猜想一：“中高端系列”的定位如何？ 第一个引起注意的，吉利此次发布的是“系列”而不是“品牌”，这与吉利集团布局新能源市场的品牌太拥挤，但能充当20-30万区间的销量主力军却不多有关： *油混/插混领域：帝豪-吉利-领克； *纯电领域则是：睿蓝/几何-smart/雷达-极氪-极星-路特斯； 在20-30万区间的纯电市场，吉利的产品布局几乎是空白，抛开刚孵化的换电品牌睿蓝不说，几何基本失去了做个人中高端市场的品牌优势，smart、雷达的产品能小幅覆盖20万的起点，但都是个性鲜明的小众产品；而极氪、极星则沿着主销30万以上的高端＋运动定位走，最近出现的极氪X紧凑SUV的定位，将来起售价下放20＋万区间不奇怪，但明显不是打走量家庭市场的。  再反观最主流的家用市场，时下很受家庭热捧的新能源中(大)型SUV、30万左右插混MPV都被吉利“完美”避开了。所以这条吉利“中高端新能源系列”，跟“中国星”平行但产品定价更高，几乎成既定事实，这样就解决各品牌内斗的问题，也可与“星、博、缤”系列互补，分薄合资燃油车的市场，拔高吉利主品牌的形象，一箭三雕。 如果说，“吉利品牌中高端新能源系列”对已有的产品矩阵形成互补，那么从市场环境看，吉利此时的大动作，是有点不得不做的味道，对新能源“近忧远虑”的焦虑，在这位曾经的自主一哥上越发明显。  先说“近忧”，巅峰时期吉利曾有7款产品进入热销榜单，但实际上这两年吉利走量的车型，除了帝豪L，在榜单上缺乏存在感。即便博越L神车归来，和两种雷神动力加身的星越L齐齐月销破1万，与霸榜总差那么一点缘分。吉利缺少20万元以上的大爆款车型，对新能源战略的发展尤其不利，反观比亚迪唐凭借强势的品牌效应，上涨188.2％来到总榜第12位，成为在自主品牌20-30万最走量的中型SUV，能不对吉利有所触动吗？ 提升市场占有率，是短期不得不做的原因，而长期利润，就是吉利的“远虑”了。目前吉利和哈弗、长安一样，单车平均成交价只徘徊在10万元左右，而比亚迪因为全线新能源化，单车平均成交价攀升到16.7万元。自主品牌自从去年开启混动攻势后，今年插电混动市场必定迎来激烈的价格战，其中向宋PLUS DM-i竞争的车型更是“重灾区”，所以吉利要提高利润，就更需要高端车型支撑。 猜想二：会推出什么车型？ 前文也提到了，吉利目前还没渗透20-30万元哪些热门的细分市场，发布会有可能亮相的就是这些车型，其中最有可能的是大里程PHEV SUV，而我们认为插混/纯电MPV出现的概率也很高，至于像比亚迪汉的中(大)型新能源轿车，也不是全然没可能。  最近，杨学良再“剧透”了些信息，他表示中高端新能源系列将拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式。更印证了这种想法--SEA浩瀚平台，除HEV之外的新能源技术火力全开，全面搭载高溢价车型上。 目前星越L之上，吉利缺少尺寸更大的SUV（大豪越尺寸到位，但平台、配置决定走性价比路线），6座/7座适合家庭全场景使用的SUV更是一片空白，所以大里程PHEV SUV呼声高不无道理，一辆理想ONE开拓了奶爸市场，还成功让增程技术翻红；以“雷神动力”极氪品牌的成功，为高端系列的探索开了好头，吉利打造一款各方面都不差的增程式“奶爸SUV”顺理成章。  动力可以星越L增程版作参考，由一个热效率高达43.32%的1.5T发动机做“增程器”，星越L的总里程达1250km，而且还能实现市面增程式上少有的三挡电驱，想必搭载如此技术的SUV，在续航和油耗上更有优势。 至于20-50万元区间的MPV市场，目前吉利也是个空白，吉利嘉际对标宋MAX，极氪009起售价又高达49.9万元，吉利缺少像传祺M8一样的家用、商业全场景通用的高端MPV。再者去年浩浩荡荡的MPV大潮，吉利都没有跟进，想必有什么大招在后面，而且插混、纯电技术齐飞，几乎是玩家进赛道的必备门票了，正合高端系列的技术储备。  （将要来的“嘉际L”） 至于新能源中(大)型轿车，更多是吉利重拾过往的自己，早年博瑞打破了自主中级车必败的定律，现在博瑞已经多年没更新，而且市场电动化转型后，自主高端轿车的代名词等于比亚迪汉和海豹，吉利有理由在这细分市场发出自己的声量。  诚然，这个市场对手林立，Model 3强大的边界效应，市场固化程度超乎想象，去年自主品牌和新势力上市了很多新能源轿车，但最终能打的只有比亚迪汉和海豹；况且，如果吉利要推出高端轿车，是吉利的“汉”而不是“海豹”，因为运动标签有极氪、领克承担，吉利新能源系列想必把豪华旗帜挥舞到极致，但只谈豪华却不谈运动的新能源轿车，真有市场吗？ 猜想三：智能化，很难猜的X变量？ 在极氪用户带领下，不少人在杨学良微博下“歪楼”，吐槽吉利的车机不好用，还有网友联系到早前被吉利收入囊中的魅族，能不能把“新系列”的车机带顺溜了： *“极氪车机更新了那么多版本依然是一堆问题，浪费了个好底子” * “车机能不能整明白了？” * “期待吉利新高端+魅族新车机系统能擦出火花shua 可见，吉利“中高端新能源系列”至少把车机流畅度做好、用手机的逻辑把车机体验感做好才能服众，搭载高通8155芯片似乎板上钉钉了。但除此之外，在智舱、智驾领域会怎么出招，现在还真不好说。更何况，“新系列”的“天花板”很明显，智能化水平再高也高不过极氪，总不能越俎代庖吧？  比如，新势力这两年一直猛吹的双8155芯片、高算力智驾芯片、激光雷达、800V快充等高端配置，在极氪009上都没配备，预料也不会在20-30万元“新系列”里出现。当然，智能化不是堆料就能堆出来的，还要人性化的运用，在最优的成本实现最好的解决方案才是高明；另外，对绝大多数主流消费群体来说，L2级驾驶辅助系统＋流畅的车机体验足以。 不过在2021年中，吉利曾在“智能吉利2025”上公布过自研芯片的信息，“芯擎”SE1000是中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片，根据计划已于2022年量产，“后续还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，满足L3级智能驾驶的算力需求”，不知此次发布会上，会否回应更具体的信息，宣布优先搭载的车型？ 写在最后 以上纯属一些个人的猜想，对与否完全可一笑置之。不过开年就一马当先发布新系列和新产品，是很能反映吉利的“近忧远虑”，特别在去年初尝电动转型的“甜点”后，今年要实现增量，“甜点”必须要成为主菜。更何况，目前比亚迪总市值为8442亿元，而吉利汽车总市值只不过1223亿港元，时代要求吉利必须在新能源市场有更大作为。 文章来源【车厘子】版权归原作者所有 |
封面新闻记者 吴雨佳近日，曹操出行旗下的运营主体之一杭州优行科技有限公司（下称：优行科技）董事长发生变更，由周航变为杨健。记者梳理发现，曹操出行新任董事长杨健，在吉利工作了多年。据吉利控股集团官网介绍 ...
