新能源时代，国内车企奋力直追，赶上了时代的脚步。尤其是国内的大哥大品牌比亚迪，近年来的销量一直在突飞猛进，原本的王朝系列，也获得了用户的支持与称赞，现在又开启了海洋系列。 如今比亚迪进入日本市场，并且还进行了“反向收割”。在当地比亚迪ATTO3（国内名为元PLUS），这款车型的售价达到了440万日元。ATTO3也就是现在国内的元PLUS，参考国内市场的官方售价，在日本当地的价格，确实比较昂贵，440万日元相当于22.8万人民币。国内元PLUS的售价为13.98~16.78万，比顶配还贵了6万元。  比亚迪在国外卖得贵一些也很好理解，日本在我国售卖的价格也比当地要贵很多。另外出口到海外，成本上有大幅度的增加，比如运输、渠道、营销、还有各种税等等，对比国内来说，必然会贵很多。价格昂贵同时也是展现自身的实力，不过凯美瑞在日本也就卖350万日元，陆巡也才510万日元，元PLUS都快赶上陆巡了。通过这么一分析，网友表示：比亚迪这样是不是太飘了？其实还真不是如此，因为日本的电动车售价都特别昂贵！  丰田bZ4X在国内的起售价不到20万，在日本当地的价格达到了600万日元，折合人民币约为31.3万，整整多出了10万元。还有日产艾睿雅在国内售卖25万，但在日本的售价达到了539万日元。为什么日本的电动车都这么贵呢？其实日本已经错过了电动车时代，人家已经开始转型做氢能了，电动车根本不是它的目标，但作为过渡产品，人家日本也需要意思一下。做电动车上下游都需要进行重新规划与调整，所以产品的价格就贵了。  ATTO3这款车型搭载了58KWH的电池组，拥有一台前置驱动电机，其能够达到150KW的功率，扭矩方面为310牛米，WLTC的续航里程为485KM。实际上ATTO3在当地也有一定的价格优势，因为大部分的电动车售价都在500万日元左右，440万日元的售价，或许当地人民也能接受。自从2022年7月，比亚迪宣布进入日本市场，也逐渐开始在日本销售旗下车型。2月2日，在横滨的店面开业，比亚迪计划在2025年底，在日本建设门店的数量达到100家。 关于是否会在日本当地建立工厂，比亚迪官方还没有给出明确的消息，看来目前不会考虑。自从2023年开始，3款车型在日本销售，也就是国内的海豚、海豹以及元PLUS。海豹这款车型比较高端，将在当地直接对标特斯拉model3，而且海豹也有这样的实力。其他两款车也就与市场上的纯电小型车进行竞争。海豚将在年中推出，海豹在下半年上市。虽然小型电动车没有快速占领市场，但值得庆幸的是纯电大巴，占领了日本70%的市场。  比亚迪对自己的要求再次提升，比如2023年要力争300万辆以上，想要达成目标，海外市场同样也很重要。而且日本属于传统汽车的发源地之一，再次从日本打开突破口，占据大部分市场，确实有些难度。虽然有难度，但比亚迪也在不断地前进，投入新的技术到车辆上，真正好的产品，用户都会选择。比如美国的苹果手机，做得很不错，体验等各方面都要略胜一筹，这就是大家购买它的原因。  写在最后： 正所谓：商场如战场，没有过硬的实力，没有必胜的决心，想要吞并额外市场，绝不可能。比亚迪凭借自身的实力，加上产品过硬的质量，相信能够逐渐打开海外市场。你们觉得比亚迪的扩张之路会不会很艰难呢？ 文章来源【能源新车评】版权归原作者所有 |
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不知道还有多少人记得当初比亚迪元PLUS上市后，有很多人吐槽这款车，觉得这款车设计太另类激进了，而且底盘太低矮了，销量肯定欠佳，然而没想到的是，第二个月，元PLUS就在国内实现了逆袭，打脸了很多人，月销2 ...
