解读疑似吉利汽车2023年产品和渠道规划：存在合理性也存在漏洞

一则有网友发布的“疑似吉利汽车2023年产品和渠道规划”引起热议，其中内容值得参考吗？

首先需要说明一点，这则动态并非吉利汽车官方账号或相关人员发布，发布信息的是一个地产领域的策划师；所以不论其消息来源都不具备可信度，但其提到的几个观点倒是有些还有参考价值。

概括：

1. 吉利品牌以后的新能源渠道只卖纯电和Hi·P车型，三分月渠道营业。
   可能性不大
2. SEA平台交给领克，目标价位15-25万区间纯电动汽车。
   可能性不大
3. 几何品牌不再做了
   可能性不大
4. 领克会改为直营，预计和深蓝模式类似。
   有一定可能性
5. 血拼插混，追求份额，不再追求利润。
   有一定可能性

吉利汽车旗下有众多品牌，目前独立分支的有吉利新能源、几何、领克、极氪等一系列合资品牌。

其描述的是“吉利品牌新能源渠道”无非是指“吉利新能源”，第一个说法则不见得合理，因为现在的量产插电混动和电动汽车都是主品牌的同款车；比如帝豪L Hi·P，帝豪新能源，嘉际新能源，星越L增程版，这些车除帝豪L以外都有燃油版，可是燃油版属于吉利汽车网络。如果年后要单独建立销售渠道的话，方式只有两种，其一是重新打造经销商网络，其二是由现有的经销商网络扩店，以目前吉利品牌燃油车的销量表现来看，再分支出一个新网络对于经销商而言会有过大的压力。

具体驱动平台交付给领克汽车使用是有一定可能性的，但是领克产品线规划和调整不宜节奏过快。

因为领克品牌现在的份额主要依靠燃油车来支撑，其品牌中没有纯电动汽车，插电混动汽车销量很差；现阶段的领克需要淘汰掉使用第一代P2.5架构的插混车辆，陆续使用雷神插电增程系统，可是这套系统在帝豪L和星越L增程版上的表现也还不尽人意，最终能否成功逆袭只有拭目以待。

领克确实更适合走纯电动技术路线，但是SEA平台现在已经有smart和沃尔沃两个品牌使用，领克用相同的驱动平台要如何体现出竞争力呢？这是一个大问题。SEA平台支持前驱、后驱和四驱，在15~25万区间内已经有后驱和四驱的插电混动、增程和纯电动汽车，车型包括两厢轿车、三厢轿车和SUV。

所以领克必须将这些车作为假想敌，车辆的标准必须足够高；尤其是在面对smart和沃尔沃的前提下，领克的品牌力更弱。那么如果领克打造出一系列的高水平的后驱和四驱电动汽车，smart和沃尔沃亚太要如何自处？现在搞这个程度的内部竞争对于吉利汽车而言不见得会有更大的收获。

几何品牌“不再做了”的可能性并不大，但几何品牌的存在是主品牌转型的障碍。

几何品牌只造纯电动汽车，车型多来自主品牌车辆并进行外观内饰的小幅修改，这样的车是缺乏竞争力的，所以几何品牌和曹操出行才会相偎相依；如果不砍掉这个品牌则主品牌车辆的电动化会举步维艰，反之，几何品牌也有可能进一步的下沉。所以这个品牌有必要进行调整，不过直接砍掉的可能性不会很大，因为几何品牌的销量表现还是不错的；其最佳结果是“TO/B”，作为面向商务用户市场的品牌是最佳的结果。

血拼成本，主攻插混。

这是2023年各大车企都要做的事情，吉利汽车只是其中之一，现在的问题在于要如何调整现有的产品线。

星越L增程版的定价相当不合理，其纯电续航足够长但毕竟只是前驱，增程器不是四缸也有些遗憾；这样的紧凑级SUV定价于23-26万区间属实偏高，可是这台车是吉利品牌的支柱，过高的定价限制了下调的空间。希望只能寄托于博越L增程版，这台车必须将门槛拉低到15万以内才有逆袭的机会，在其增长的过程中逐步淡化掉星越L增程版，后续在重塑SUV-REEV产品线，但这不是一年内就能完成的。

留给吉利汽车的机会只有轿车，帝豪主攻燃油动力，定义进一步拉低并提供增压动力选项；如果能直接使用1.5T&7DCT的直喷组合，将宽度拉到覆盖5~10万区间会更有意义。因为缤瑞可以升级插电增程系统以取代表现不佳的帝豪L Hi·P，主攻11~16万区间；星瑞燃油车逐渐放手，增程版主攻15~20万区间，车辆使用前驱平台并提供超长纯电续航；博瑞使用四驱增程平台定位于高端，轿车产品线就会非常完善了。

不过这只是个人观点，如此改动需要破釜沉舟的勇气和足够的时间，没有两年左右的时间很难完成；所以网传的产品规划调整有些盲目乐观，吉利汽车需要时间和勇气。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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