新能源汽车的亮点

近来，也有某些其他品牌的新能源汽车制造企业称自己也采用了“掺硅补锂”技术，电池续航里程大幅度提升云云，好像新能源汽车厉害程度是由汽车的电池所决定的，新能源汽车生产企业要宣传自己有多厉害，那就一定要夸赞他们的合作伙伴——电池生产企业的产品有多厉害，仿佛新能源汽车只有其所用的电池厉害，汽车本身才能随之而厉害。新能源汽车本身的亮点在电池技术之下显得黯然无光。

新能源汽车的亮点当然是“新能源”，宣传新能源汽车所搭载的电池本无可厚非，只是电池在新能源汽车里的角色颇有点功高盖主的意味。

我国现阶段的新能源汽车是以充电动力电池为主导的，虽然还有氢燃料电池、甲醇、天然气等能源；未来还将有石墨烯超级电容或者核能等技术的应用的新能源汽车，但我们当前所说的新能源汽车，都说的是充电动力电池汽车。

然而，当前困扰新能源汽车消费增长的就是“里程焦虑”。“里程焦虑”就字面上看，应该是新能源汽车的续航里程问题，但实际上，这却是次要问题，而其主要问题竟是“充电”问题。

当前，新能源汽车使用者在获取新能源的“电”非常不方便。我们设想，假如我们能像驾驶燃油汽车那样到处都能获得新能源的“电”的话，我们还会有“里程焦虑”么？显然新能源汽车就会得到顺利推广，而且会成为现代交通工具的主流。这样，我国减少碳排放、解决城市汽车尾气排放污染等问题就能得到很好的解决。于是，提升电池能量密度、提升续航里程就成为热词，仿佛提升了续航里程，里程焦虑的问题就解决了。真是这样么？其实不然。比如你就是续航里程 1000公里，那还是有新能源“电”的获得问题，获得“电”依然麻烦，这就是说，续航里程的提升只不过是把一周一次的“麻烦”改为两周一次，麻烦虽然减少，但麻烦依旧还在。

那么，有办法解决这个“麻烦”么？

回答是肯定的：“有”，“必须有”。

这个办法就是：解决提升电池续航里程及其充电技术问题与获取电能的应用模式问题两手抓，两手都要硬。或者称其为：解决“里程焦虑”的双轮驱动模式。

首先要解决“掺硅补锂”，提升续航里程的技术问题。这是近一段时间新能源汽车所采用新技术的“热词”。为此，我也看了一些资料，看到了许多未曾听说的技术词汇，比如：硅基负极、纳米硅、正极补锂、负极预锂等等，反正都是些高深莫测的词汇。就词汇表面来看也是难度极高，需要反复试验，探寻解决路径，突破技术瓶颈的高精尖技术，如能投入商用，困难重重，而且难度极大。然而，这些技术问题现在已经获得突破，续航里程已经大幅提升。这就是“掺硅补锂”的技术的应用成果。

那么，再就是解决电能的便捷获取问题。

而“车电分离”无疑是最优解决方案。

在“车电分离”的模式下，消费者购车就是购车，不需要购买电池，这就像购买燃油汽车只是买车而不需要连车带油一起买一样，而电池则可以到遍布到全国的“换电站”解决。如果你近期只是在城区开车，若按1度电能跑5公里计算，那么你就租一个50度电的电池，没电了再去换一个；如果你近期要跑长途，那就租一个200度电的电池。大家按需要租用电池，这就像按需要给汽车加油一样简单。换电池就在换电站2分钟搞定。当然你家若是充电方便的话，也可以长期租用（或者购买）这个电池，自己充电，也行。

“车电分离”还有一个好处就是车价大幅度下降，有的甚至可以“腰斩”。你想想，现在 40万元的新能源汽车，车电分离之后只要20万元就能买走，这是不是有点兴奋呢。而卖车的人就好好宣传汽车的性能、配置有什么过人之处，也就不用去夸赞电池有多么的厉害，去帮电池厂做广告了。汽车本身有什么过人的优势，那就在汽车本身，也不用电池技术为你加分，汽车的品质与质量，就看汽车企业自身的实力了。

“车电分离”并采取租用电池的模式，充电、电池检测保养维护等专业的事情都交给电池服务站解决，让每一组在用电池都处于“最佳工况”运行，电池的自燃、爆炸、容量衰减等电池问题都交给电池服务专业机构负责，电池的任何问题都由电池专业机构承担，汽车制造企业也不用再为电池厂“背锅”了，谁的事情谁负责，谁家孩子谁抱走，责任清晰。

“车电分离”模式可以让电池回收问题轻而易举地得到解决。各个地方的各个电池服务机构可以随时检测在用电池的实际状况，有问题及时维修，不能继续使用的电池随时返厂进入“再制造”程序，使电池的生产、使用、检测、维护、回收、再制造实现闭环管理，彻底解决了现在人们所担心的报废电池的污染问题。

那么“车电分离”模式什么时候能够实现呢？其实已经正在进行。全球动力电池市场占有率最高的宁德时代（占全球市场的24.82%），投资时代星云研发生产了电池检测设备，可以实时监测在用电池运行工况；其生产的外形如同集装箱的电池柜，可以搭载千余度电能运往各个地方，在任何地方为新能源汽车充电，同时电池柜还具有光伏发电功能，把太阳的能源，以电能形式储存在电池柜里，随时为汽车充电。其还投资了时代智慧，将在全国各地建设电池服务机构，建立创新型的新能源汽车动力电池服务模式，并且将与各地汽车有形市场及相关单位的合作，创建新型、便捷、高效的新能源汽车使用环境和机制，促进新能源汽车的快速增长。新能源汽车“车电分离”的换电时代就要来了。（中国汽车流通协会有形市场分会王宏昌）