越降价越没人买的魔咒，什么时候能从凯迪拉克CT6的头上消失？

拥有硕大尺寸，被人认为是轿车天花板级别的凯迪拉克CT6，提车均价已经降到了30万左右。

CT6是一台拥有绝对竞争力的产品，无论是从品牌、设计、尺寸、舒适、安全还是动力表现上来说，它的机械素养都能够直接和S级抗衡。

但很显然，如此强大的豪华行政轿车，在降到30万之后，月均销量依然在1000台左右，销量甚至不足尺寸小两个级别的C级一个零头。

01 CT6奇怪的定位

尺寸是豪华品牌用于区分高低端的重要指标，CT6是凯迪拉克轿车体系中最大的产品，也是整个豪华车市场中尺寸最大的车型。

其车身尺寸超过5米2，达到S级、7系、A8L的标准，既是豪华品牌，又在尺寸上达到了D级车的标准，理论上来说CT6这样的车型定价至少在50万以上。

因为BBA就是这么卖的，但凯迪拉克的定位却只是放在了40万级区间，要比78S这样的车型价格低了50%左右。

凯迪拉克对CT6的定位是“搅局者”，想用78S这样的产品力来搅动56E的细分市场，是典型的降维打击策略下的产品。

02 顶级家用车“掠食者”

家用车最需要的几个维度，安全、豪华、舒适、动力、品牌，CT6都能一览无余的呈现给所有用户，甚至于商务接待层面都能完美的满足。

可以毫不客气的说，如果35万预算买车，CT6一定是最顶级的存在，基础的5米2车身尺寸就已经提供了强大的出行支撑力。

更何况，它还有同级别车型都没有的铝合金车身，凯迪拉克一贯的隔音、舒适优势更是在CT6上被放大到极限。

在不考虑品牌的基础上，CT6的使用效果一定是PLUS+的，甚至要优于顶配的E级、5系和A6L。

03 难以琢磨的人性

国内消费者买车，20万以内看产品，20万以上看品牌。

所以你能看到，20万以内的产品无一不在拼产品力，凯美瑞、雅阁、迈腾这些车型的进化方向都是在上一代销冠的基础上再强化。

如今迈腾的空间都要赶超雅阁了，雅阁的操控都要快追平帕萨特了，而凯美瑞的舒适性都快超越天籁了，说明20万以内的消费者要的就是顶级的产品舒适性，可以不考虑任何的品牌价值。

但预算一旦提升到30万以上，人们考虑的就一定是品牌价值带来的溢价能力。

凯迪拉克在品牌价值维护上做的不如BBA，职业豪华品牌最擅长的就是预算定调、品牌维护、形象分析，为的就是全面填充品牌溢价能力。

之所以BBA是一线豪华品牌，某种意义上是来源于背后的汽车集团压力，戴姆勒集团的主要业务在奔驰上，宝马集团的核心是宝马品牌，他们必须要做好品牌价值，烘托出溢价能力。

但凯迪拉克不同，别克、雪佛兰等品牌为主要业务，凯迪拉克是更高端的细分市场，在品牌运营、形象维护、市场布局等方面，凯迪拉克在豪华这件事儿上的能力远远不如BBA。

30万预算买车，第一就是品牌，第二才是产品，不善于营造豪华圈层的凯迪拉克，甚至在过去三年放弃了品牌价值维护，通用集团被动的电气化转型陷入了胶着状态，凯迪拉克也一度被人认为是“洗浴专用”。

受挫的品牌价值以及CT6被冷落的市场运营，再加上工厂庞大的产能要求和经销商必须要生存的需求，CT6大幅度降价，40万级的产品在75折的终端让步下依然没有得到认可，问题的根本是通用集团想要电气化转型，燃油车时代似乎已经被翻篇。

从人性考虑，豪华车要的品牌豪华，凯迪拉克给不了，从营销考虑，CT6的声量也远远不如56E这些车型，在手握40万、50万预算的用户心中，CT6已经被边缘化明显，甚至已经被不少人认为是“非豪华”。

纵然拥有越级的实力和绝对意义上降维打击的能力，但越是降价越没人要的魔咒，依然在CT6的头上徘徊。