19个充电桩坏16个，就这情况，还谈什么普及新能源？

大虎悠当前的座驾，是一台广汽传祺插电混动（油电两用）汽车。周末跑远郊时我会烧汽油行驶，而平日里上下班使用，我都是“纯电模式”为主。毕竟家里到单位，单程刚好20公里，来回一次40公里，“纯电模式”就够了，还省不少钱。

1月16日我开车去单位上班时，遭遇了奇怪的事情。先说一下当时的气温情况：1月13日，上海气温高达20℃，1月14日上海连续降雨1天，1月15日，上海普降大雪，气温突降到了零下2℃，降温幅度如此之大，想来甚感惊讶。

十几个充电桩只有3个能用

气温一降，这就全坏了？

话题回到“我遭遇的奇怪事情”：话说当天我和往常一样，开车来到工作单位楼下的“充电车位区”，那是地下车库的一个角落，这片区域里大约有十几个充电车位。往常的话，基本上能有个2/3充电桩正常工作，坏掉几个不能用，倒也能勉强接受。

但1月16日那天，我因为停车差点上班都迟到！因为我围着“充电车位区”转了一圈，前后大概跑了将近20个充电桩（准确数了，是19个）。最后竟然发现只有3个充电桩是好的！其他要么是白屏死机、要么是黑屏死机、要么是断电关机、要么是充电头插拔感应失灵……

3个充电桩里，有2个已经被其他车“占用”了，幸好剩下最后1个电桩给我……为爱车充上电之后，我越想越觉得离奇：为啥一下雪，一降温，充电桩“集体趴窝”了？这可是地下车库啊！虽说也冷，但好歹淋不到雨，吹不到风的……

充电桩故障无人问津，

对用户造成影响，谁负责？

难道降温和充电桩故障之间，存在着某种神秘联系？我不知道，也无法做出判断。我只是注意到，这些电桩都属于“上汽安悦充电”。一直到今天（1月20日），故障的充电桩依然老样子，没有1个恢复……

1月21日开始就进入春节了，估计后续真有人来维修，可能都是2月份之后的事情了……那么问题来了：充电桩大面积故障，而且前后可能会持续半个月之久，对于电动汽车用户造成的影响，谁来负责？

好在我的座驾是插混的，至少能“油电两用”，要是纯电动汽车，遭遇电量偏低，需要临时补能时，要说能正常运作的“好的充电桩”都被其他车占用了，剩下全是趴窝的桩子……你说急人不急人？简直是太耽误事儿了！

有博主跑1千公里高速实测

充电桩故障率：一半都是坏的

就在我对充电桩故障无人问津耿耿于怀的同时，我看到网上有一位名叫“牛哥说车”的博主，说他前不久做过一次“高速服务区充电桩故障率”的长途实测。他们驾车从广州出发，去往湖南衡阳，然后返回，全程1061公里。

沿途经过30多个服务区，他们对沿途停靠的各个服务区的充电桩数量、故障包括品牌做出详实统计。最后他们顺利的跑完了全程，并给出了长途实测的调研结果：这1061公里的高速，他们历经的所有服务器里，平均竟然有一小半的充电桩，都是坏的！！

服务区充电桩本就严重不够

节假日不堪用是“常态”

这让我倍感震惊！震撼！震怒！要知道，我国高速服务区里的充电桩，本就不多。根据目前的建设指标规范，小型服务区里配备4个充电车位（桩）；中型服务区里配备8个充电车位（桩）；大型服务区里配备16个充电车位（桩）。

显然，目前服务区的充电桩数量是严重不足的！在平时问题并不突出，但只要是到了“五一小长假”、“国庆长假”、“春运过年”……这些可怜巴巴的充电桩就必然24小时满负荷运转，还远不够用！电动汽车只能无奈乖乖排长队，因为换一个服务区，结果也一样。

气温低和充电桩故障之间，

存在联系么？请告诉我！

原本就严重不够用的充电桩，现在你告诉我，竟然还坏了一半？？怪不得每年只要一到节假日，高速服务区的充电车位就永远不够用！原本想想，也许是电动汽车不适合走长途、跑高速。

但如今在自己工作的单位楼下，遭遇充电桩大面积故障，我开始反思：这事儿就没人管管么？本来就不够用，现在还坏一片……照这样下去，还怎么“大力推崇电动汽车”？……最后，气温低和充电桩故障之间，到底是不是存在某些神秘联系？知道的可以留言告诉我哦~