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也许对于不少汽车厂商来说，2022年的汽车销量市场算不上理想，年初和年中段由于众所周知的某些原因，汽车市场走势不尽人意，但市场热度在年末随着社会活动的开放，市场有明显的回暖迹象，根据乘联会公布的数据显示，2022年的最后一个自然月，单月零售销量超过10万辆的车企便有8家之多；随着新能源车型补贴退坡、购置税减半优惠等购车优待政策进入尾声，也进一步推动了年末汽车销量的上涨。 值得一提的是，根据数据显示，2022年全年燃油车零售数为1486.8万辆，同比往年减少了230.2万辆，而反观新能源数据上，新能源零售数据达到567.4万辆，同比增长了268.7万辆，新能源汽车市场的增长仍旧可喜。 回顾过去的一年，又是几家欢喜，几家愁？ 自主品牌：比亚迪、吉利成为自主“大赢家”，长城亟需反弹 细看乘联会发布的销量榜单，不难发现的是比亚迪已经牢牢占据了各大榜单首位的位置，根据1-12月累计厂商销量零售榜单的排名，比亚迪力压一汽大众成为了2022年度厂商零售销量最高的汽车厂商，2022年全年交出多达180万辆的累计数据，同比去年全年的增长达到了149.4%。  率先官方叫停纯燃油车研发的比亚迪能够拿下年度销冠的成绩，自然是在新能源汽车品类上获得了巨大的成功，根据新能源厂商2022年累计销量排行榜的数据排名显示，比亚迪的新能源全年累计销量达到了179.9万，同比2021年激增208.2%；这样的成绩表现从一定程度上证明了比亚迪主攻新能源的策略路线是一个极其正确的决定。  值得注意的是，比亚迪的新能源增长率并不是最高的那一位，在同一份榜单中，吉利汽车新能源品类的全年销量增长达到了277.9%，全年交出30万辆出头的新能源累计成绩，相较于2021年的8万多台，这样的增幅显然也十分明显。  吉利汽车在2022年让人印象最为深刻的或许就是雷神混动系列车型逐步向市场推出，并且搭载在诸如星越L、帝豪等肩负销量重任的主力车型之上，这无疑进一步促进了销量的增长。  大多数自主品牌新能源车型涨势喜人，例如广汽埃安、奇瑞、长安等品牌销量涨幅均超过100%，但唯独长城汽车，在新能源销量累计数据上却有7.5%的下跌，尽管2022年的长城汽车新能源总销量比蔚来、小鹏、零跑要更高且位列新能源厂商前十位，但成负数的增长率却显得格外扎眼。  长城汽车在新能源领域的布局力度并不小，除了专门针对新能源市场进行产品开发和销售的欧拉品牌之外，2022年哈弗品牌、魏牌甚至坦克SUV和长城炮皮卡等多品类纷纷进入了新能源市场，只是似乎从数据上看，尽管选择丰富了不少，但年终交出来的数据却差强人意，长城在2023年里如何调整新能源的产品策略，将会是决定未来一年内能否市场份额中再进一步的关键。 合资品牌：大量同比负增长，自主品牌优势已然从数据上体现 2022年的合资品牌表现确实不算出色，在乘联会公布的零售数据上显示，2022年度累计零售量排名前五的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田和东风日产，其中这五家企业仅有广汽丰田是实现了年增长达到了15.6%，而排名第一的上汽大众从比例上看是持平去年，其余厂商同比去年全年数据均为负增长。  但反观自主品牌的累计销量数据却十分不错，长安、奇瑞、吉利等企业都实现了同比微增，这一定程度上反映出自主品牌在本土市场的优势已经逐步体现，原合资品牌的潜在用户已经有相当比例的人群被自主品牌所稀释，未来合资品牌的品牌优势将会被进一步弱化，预计将会有越来越多的消费者更看重产品本身的体验。 新势力企业：哪吒领跑新势力，小鹏增长率较低 而在新势力层面，哪吒汽车以年度14.8万辆的销量成绩进入了乘联会统计的新能源累计销量榜单前十的位置，并且力压理想、蔚来、小鹏和零跑等主要竞争企业，成为了2022年度新势力的黑马。  但哪吒113.4%的增长率还不是最高，零跑汽车以147.6%的数据傲视群雄，新势力名单中，理想、蔚来和小鹏的增长率均未超过50%，其中小鹏23%的增长率，也是2022年所谓“新势力头部集团（蔚小理）”中最低的存在。  哪吒、零跑这两家新势力企业之所以增长速度较快，主要原因在于旗下车型的性价比非常可观，以哪吒为例，中大型轿车哪吒S的起售价格20.28万，同价位水平下，在竞争品牌的购车名录中能选到的车型或许只有紧凑型轿车或者是SUV，而在尺寸和功能上更胜一筹的哪吒S更有高一个级别的定位；零跑同样如此，中型SUV零跑C11的顶配款型23.98万，同样是以“紧凑型的价格购置一款中型尺寸”的选择。  现如今的新能源市场选择繁多，传统车企和新势力企业在各个细分市场都在瓜分本就不大的蛋糕，而且不可忽视的一点是，产品的同质化、功能的雷同化日益严重的当下，消费者的购车倾向在撇除品牌影响的前提下，向高性价比的选择靠拢也是顺理成章的结果，因此2023年，或许免不了新能源汽车阵营里又将开启一轮全新的价格战。 结语：格局变化，2023年的调整尤为重要 当社会运转趋向正常，2023年的春节各地呈现的繁荣景象也是过往三年所不曾见到的盛景，不难推断，2023年的车市也将会如此，在市场复苏之后，车企们无疑将会想尽办法提升自身的品牌和产品影响力，以开启2023年市场的角逐；而随着补贴的退坡和大量新品的推出，2023年的新能源汽车动态，将会十分值得期待。 文章来源【有点车事】版权归原作者所有 |
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1月28日，节后返工的第一天，吉利汽车集团CEO淦家阅在集团官方公众号上以“致全体吉利汽车人新春寄语”的形式，再一次提出2023年全年销量165万辆的总目标，并介绍了其新能源板块的发展方向。 回顾2022年，吉利全 ...
