听我一句劝：能买50万的F150，就别花90万买猛禽！

国内用户对猛禽的喜爱，是一种非理性热爱。

目前天津港的福特猛禽定价90万左右，去库存速度尚可，说明被持续热炒的福特猛禽还有一定的涨价空间，这时放出来一个不太好的信号，说明国内玩儿皮卡的这群人，更热衷于追高，很容易被资本套牢。

去年就经历过一波套牢， 霸王龙皮卡从轻松破150万的定价到现在的100万出头，半年时间价格回落明显，背后是资本运作之后撤出的逻辑，只剩下一群追高的车主在风中瑟瑟发抖。

猛禽自去年上市就开始一路加价，官方在涨价，天津港车商抓住了 官方零售、涨价的两大热度，开始打通了新的渠道，在官方无法顺利交付的情况下，开始疯狂加价。

销售方越是疯狂，用户就越应该冷静。福特猛禽从历史的角度来看，远远没有支撑近乎百万定价的产品实力与品牌价值，这意味着它的价格崩盘，只是时间问题而已。

01 猛禽是什么？

猛禽说到底，就是一台F150的越野版，福特官方针对F150车系在设计上进行了重新塑造，宽体、大车标、运动造型以及黑化内饰，猛禽的视觉感受要比F150更加出色。

但说到底，猛禽还是在F150基础上打造而来的车型。

底盘架构、白车身完全相同，动力系统、转向系统完全相同，不同的是悬架系统、四驱系统进行了越野强化，但这些不是卖到90万的理由。

02 F150定价多少？

目前天津港震颤版F150的定价在53万左右，配置更低的F150价格跌破50万，这意味着猛禽作为F150的越野版车型，比普通版F150贵出了平均40万左右。

额外的40万预算并没有换来更多的收益，比如说更大、更凶悍的动力系统，比如说更有吸引力的产品实力，很遗憾作为F150普通越野版的猛禽，完全没有这种实力。

03 差距为何悬殊？

其实官方标定的猛禽价格是72万，天津港抓住了无法大量交付的软肋，开启了竞价交付模式，一路价格被炒到了90万，加价幅度高达18万左右。

事实上，官方自身也在加价，加价的理由很简单，因为中国市场把猛禽当成了豪华车，在这个市场中猛禽永远不差销量。

猛禽的定价从2017年的62万涨到了72万，官方涨价幅度10万元，非常恐怖。

普通版F150本身价格就低，比如说19款的LTD版本定价也只有50多万，天津港定出50万左右的价格也相对合理，其实一直以来F150车系都是50万左右的价格。

只是福特官方嗅到了中国消费者更喜欢猛禽造型的商机，一路扩大优势将其定价拉到了70万级，卡在无法顺利交付这个节点，天津港车商推波助澜。

04 F150足够用

F150本身就是一台农用车，简单来说是美国市场农场主的工具车，可靠性、稳定性、越野能力本身就非常强势。但这两年福特对F150的宣传减弱，原因是其试图弱化F150的概念，强化猛禽的观念能够带来更多的利润。

从实用角度来看，F150已经非常强， 3.5T涡轮增压发动机，非承载车身，四驱系统，各种道路模式，巨大的尺寸和优秀的离地间隙，日常用车足够出色。

之所以不建议追风猛禽，原因有三个。

其一，猛禽是短期追风之后的产物，一旦热度下降，猛禽的价格会崩盘，这只时间问题而已，过去几年追风明显的车型如今价格无一不崩盘，从埃尔法、911、奔驰G系列再到Macan、S级，无一不是如此。

短期的热度不代表产品的真正价值。

其二，F150美容空间巨大，不多的成本就能够达到猛禽差不多的效果，额外多出来的40万预算花出去太冤大头。

其三，国内皮卡使用环境过于狭隘，主流城市对皮卡说NO，同时皮卡15年强制报废，意味着皮卡每年有着确定的寿命，今天90万入手的皮卡，15年之后妥妥的报废车，没有任何残值可言，甚至连上路的资格都没有。

基于以上这些原因，皮卡的使用价值非常弱，如果真的想玩儿，50万的F150才是真香选择！