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开拖拉机撵兔子—有劲使不出。现在的吉利就给人这么一个印象。 吉利汽车2022年表现不俗，豪取143万辆销量，同比增长8%，完成全年165万辆目标87%，虽然被比亚迪反超，但还稳压长城汽车一头。其中新能源销量328727辆，全年新能源渗透率达到23%，极氪和几何的快速增长，提高了吉利新能源的整体渗透率。  但是，作为自主品牌曾经的一哥，吉利在新能源汽车市场表现，还是差强人意，相比比亚迪186万辆还不到其五分之一，有着天壤之别。极氪在中高端稳步提升，几何在中低端表现中规中矩，睿蓝换电规模有限，手握雷神动力，吉利可以说是弹药充足，却总给人一种有劲使不出。 穷则思变，差则思勤。2023年，吉利将推中高端新能源车系列，涵盖纯电、插混、增程，采用全新的渠道和命名，与比亚迪海豹、长安深蓝正面竞争。手握极氪、几何、睿蓝三个新能源品牌，为什么还要搞一个新品牌？再不济还有领克呢？  领克在进入新能源时代后，逐渐失去了焦点和关注。2022年，只拿下了18万销量，同比下滑近2成。坐拥领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F、领克09 EM-P远航版等多款电混车型，却还是迟迟打不开局面，尤其是是在智能化上短板明显。 早在2021年10月底 ，吉利汽车便发布了“智能吉利2025”战略和“雷神动力”品牌，“雷神动力”有 DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，能覆盖A0~C级车型，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。  但是，吉利汽车直到2022年，插电混和油电混车型总销量不过9万辆，与比亚迪秦宋等混动有着很大差距。手握重磅混动技术，在市场却不能施展拳脚，其中一个很重要的原因便是成本高，车辆售价不被认可。 随着比亚迪海豹、长安深蓝开始崭露头角，吉利汽车不得不再次变革。2023年，吉利将组建中高端新能源序列，与比亚迪海豹和长安深蓝竞争。首款车型可能是中大型轿车，采用全新的设计语言，对开门设计等都开始曝光。  经过近一年多时间试水，吉利汽车在2023年开始发力，雷神 PHEV车型将有全新的造型，全新的命名方式及全新的渠道，且全新平台中大型B级轿车也计划于四季度推出。可见，所谓全新中高新能源序列，就是为雷神PHEV开放一个新渠道。来消除前期混动车型竞争不足的短板，争取一个新的增长点。  目前，极氪主打30万以上市场，全年拿下7万销量，保持高速增长态势。几何各个车型主要处于7-18万元之间，横跨了中低端市场，全年实现了近15万销量，整体竞争力并不强。除去极氪、几何、睿蓝三大品牌，吉利汽车其他新能源车型均无出彩之处。 吉利汽车新推中高端新能源序列，不可能与极氪兄弟相残，极有可能处于20万左右市场，来弥补吉利汽车在这个细分市场的竞争力，从而避开极氪和几何的市场重叠。与比亚迪海豹、长安深蓝属于同一个竞争范围。不过，新开一个渠道需要时间，新产品的锤炼和渗透都不是一日之功，个中风险不言而喻，吉利再打造一个新序列变数不少。 文章来源【车市观察】版权归原作者所有 |
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