现在锂电池这么普及，为何汽车上的电瓶不换成锂电池呢？

铅酸电池和锂离子电池是日常生活中最常用的两种电池，这两种电池各有优缺点，而且两者的优缺点似乎可以互补，一般来说，铅酸电池被使用，在电动汽车、大型移动灯等大型设备中，这主要是由于铅酸电池的能量密度低。

能量密度的概念是单位体积或质量中所含的能量，所以，我们使用的铅酸电池体积大，原因难，需求可以覆盖所有缺陷，否则没有需求时缺陷会增加，例如锂电池的一些缺陷对高温和低温敏感，价格高等，但新能源汽车有钢材要求。

电池能量密度高，只能使用锂电池；配备12V电气系统的乘用车对电池的能量密度要求不高，因此锂电池的缺点增加，例如价格高、启动电流小、怕热（冷）等。等等（其实他们都不是问题），不是没用，是根本没用！

如果从参数上看，锂电池绝对可以替代铅电池，比如电动自行车、电动摩托车、滑板车、电动汽车等交通工具，一开始都是用铅电池，后来才逐渐换成锂电池，锂电池的性能要比铅酸电池好很多。

同样容量的锂电池容量更高，续航里程更长，重量更轻，这些优点都是取代铅酸电池的原因，但汽车使用的铅酸电池不同于轻便摩托车和电动车使用的铅酸电池，也是铅酸电池，用在汽车上的铅酸电池称为“启动电池”。

用在电动车/助力车上的电池称为“代步电池”，两者有很大区别，启动电池的特点是瞬时放电电流大，短路电流可达数百安培，但不宜长期深放电，电动车电池的特点是可以长时间放电，但瞬时放电电流小，所以两者不能通用。

锂电池的使用寿命也比铅电池长，此外，锂电池的保修期也很长，然而，锂电池并不完美，存在容易自燃的缺点，因此，安全隐患非常大，不容忽视，它很容易自燃，特别是在高温环境中，此外，锂电池的价格比铅电池高出数倍。

而且不能换新的，但是铅酸电池可以换新的，LFP电池的稳定性非常高，极板材料的特殊性决定了在短路、过充或高温环境下不会释放过量氧气，实验室观察的结果是没有强制短路和高温。

LFP的安全性比NCM高很多，使用寿命可以达到上千次fullcycles，SOC在80%左右，如果用这类电池作为启动电池，可以说燃油车做无需考虑在其使用寿命内更换电池。

但是，目前还没有足够多的用于电动汽车的大型LFP，因此升级需要时间，锂电池不如铅电池安全，挤压、刺穿和撞击会导致非常危险的严重短路，这样，在过渡到锂电池之后，汽车碰撞的安全性必须重新考虑和设计。

必须保证锂电池在测试过程中不会出现问题，毕竟厂家设计、生产、销售的每一辆车，都必须符合相关法律法规的要求，不像我们这些车主，想怎么改就怎么改，没人管，简单来说，需求就是消费者喜欢哪个配置的程度，比如ESP。

现在很多消费者认为这是必备配置，没有就直接pass，但是很少有人关注汽车使用什么样的电池，当然也有很多人说锂电池价格比较高等等，我认为这不是最关键的因素，但以上两点是最重要的，相信有一天锂电池技术更加完善的时候，会有更多的人选择锂电池。