今天依旧来说说比亚迪。自从人家去年宣布全面停产燃油车之后，总体销量不降反增，2022年还一举夺得国内乘用车销冠宝座。关心每月乘用车销量的朋友们，也经常能够发现，无论在轿车还是在SUV销量排行榜上，比亚迪至少都有3款车型位居前15名。不过，无论在哪一份榜单里面，我们都没有看见另一款纯电小型SUV：元Pro。要说这辆车呢，在大街上的能见度并没有特别低，但就是在销量榜甚至官网上面，都已经找不到它的身影了。这是为什么呢？ 根据以上种种迹象，唯一的可能就是元Pro停产了。而众多汽车网站上提供的在售车型，基本都停留在了2021款，售价区间在9.88-11.88万元。  元Pro提供了三种不同配置，包含301km和401km两种续航，虽然跟现在动辄五六百km的新车比起来略显不足，但毕竟它是一款小型SUV，用来应付市内日常出行其实还是足够的。 外观和内饰方面，目前停产在售的2021款元Pro与王朝网的其他兄弟们一样都用上了“Dragon Face”的家族化前脸，简单说就是跟汉EV、秦PLUS EV啥的都是同款造型。  车身侧面短小精悍，半悬浮式的后窗则体现出一些跨界风格，车尾还配了一个外挂备胎，竟有几分硬派气息。该车的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距也有2535mm，后排空间还是非常够用的。  至于内饰布局，液晶仪表、悬浮中控，一眼看上去也是该有的都有，而且并没有显得过时。这块10.1英寸的车机屏幕，也可以旋转。  具体的动力配置上，元Pro还支持半小时充到80%的快充，最大功率为100kW，50公里加速时间为3.9秒，极速125km/h。  综上，元Pro作为一款小型SUV，各方面的实力其实并不弱，从外到内看都没有显得特别过时。那为什么它没法像王朝网的其他兄弟那样攻城拔寨，而是与燃油车一道被画上了句号呢？（图源：DoNews）  很重要的一个原因，就是“油改电”。别看元Pro的身材在王朝网车型里面像个“小弟弟”，可它的问世时间比秦PLUS（包括2018-2020年的秦Pro）、汉系列（2020年至今）、唐新能源系列（2018年至今）还要早，可以追溯到2016年了。而且不同于上述车型，元系列的外观轮廓在2016-2021之间都保持一致。刚上市的时候，它搭载的还是1.5升自吸发动机。后续电动化的元EV、元Pro等车型，都保持了相似的造型。可想而知，既然“脸”的变化不大，那“心”的变化，自然也不大了。  油改电车型的通病就是电池容量小、底盘空间利用率不高。在比亚迪元Pro的身上，还体现在车身又窄又高，从而导致重心不稳。所以随着新能源车的不断演进、革新，这种“油改电”产物遭到停产的命运，也就不足为奇。  在这之后，元Pro的产能让路给了目前另一款明星产品：元PLUS。相比之下，元PLUS的续航来到了430km、510km，售价也来到了13.98-16.78万。售价的提升带来的是尺寸、配置、动力和续航方面的全方位升级，相信不管是消费者还是店里的销售乃至厂方，都懂“买新不买旧”的道理吧！  这里其实不是说元Pro的产品力不行，2023年的今天，这款车在大街上依旧常见，说明它存在的那段时间里确实拥有很多卖点，只不过放到现在，它确实已经有些跟不上了。归根究底来说，这也标志着“油改电”这类过渡期催生出来的产物必将遭到淘汰。  停产倒不意味着终结，我们找到了比亚迪官方发布过的一份预告，今年元Pro将在经过升级后“焕新登场”，新款车型也已经进入1月的工信部公告中了。  评论区的各位，你们觉得比亚迪元Pro（或元、元EV）是一辆好车吗？欢迎留言。 文章来源【芝士驾道】版权归原作者所有 |
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