特斯拉给新势力上的第一课：想打赢这场价格战，只靠降价是不行的

特斯拉的降价是主动的，但随后降价的新势力则是被动的。

就在刚刚，特斯拉表示1月份接受订单的速度是生产力的两倍，这也意味着特斯拉的这一波降价是非常成功的，22.99万的Model 3以及25.99万的Model Y在电动车领域是一个强大的黑洞，吸走了这个市场中不少的潜在用户。

对于原本就考虑特斯拉的用户来说，用过去Model 3的预算能够买到更大的Model Y，消费升级已经加快他们下定特斯拉的速度，而已经比海豚、汉、小鹏P7、蔚来ET5还要便宜的Model 3，注定将会成为一代街车。

正如我刚才所说的那样，特斯拉的降价是主动的，在计算毛利率、FSD装机量、即将改款、4680新技术等综合原因之后，特斯拉选择在2023年年初发起新一轮的降价。

这场降价引起了市场震动，不到半个月的时间中问界、小鹏等品牌也迅速发起降价， 但和特斯拉暴增的订单完全不同，新势力的降价并没有起到该有的效果。

说明一件事，降价是需要资本的。

01 财务资本

特斯拉一直都是拉动行业价格的风向标，事实上大量的新势力并不想降价，但很显然特斯拉的降价速度超过了他们的想象。

对于李斌、理想、何小鹏来说，他们也远想不到特斯拉这种巨型鲶鱼能够搅动出如此可怕的市场，一台高成本的电动车在特斯拉手中居然能够定出甚至比燃油车还要低的价格。

在3系都要卖到30万的今天，浑身都是贵金属、芯片的Model 3居然只要23万。

核心的根本，是特斯拉本身就拥有强大的现金储备量，作为全球最高市值的企业，特斯拉如今的市值依然是丰田的两倍，单车综合毛利润也超过了丰田。

能赚钱，毛利润高，是特斯拉降价的核心根本原因。

02 技术资本

为什么能赚钱，这是一个技术活儿。

从生产上，特斯拉执行的就是极简主义，将奥卡姆剃刀理论进行到了极致，简单来说就是一句话，“如无必要，勿增实体”，所以在设计上，特斯拉从来不追求棱角设计，包括内饰都是一块大屏幕，为的其实不是科技感，而是在生产上提高效率。

更少的零部件带来很多优势，比如说采购流程更简单，供应商更少，同时供应商也更好的控制质量，对于企业来说生产效率更高、管理成本更低，仓储成本更低，工厂用地更少，这些都是最直接的优势。

你能看到的特斯拉价格低，真的不是偷工减料，而是随后一系列的成本都非常低，成本低就意味着毛利率高。

除了管理上的省事儿之外，特斯拉在技术上也进行了很多创新。

比如说白车身，其实就是一体压铸而成，一个大车体就是两个部件，前后两瓣直接拼接而生，同时传统燃油车动辄几公里的线束，特斯拉Model Y的线束只有不到300米，线束安装、采购成本也非常低。

再比如说，各种高成本的芯片全部自己生产，电机、BMS自己设计生产，而且车型单一，只有3和Y两款车型走量，大销量背后的低成本优势非常明显。

这种是堆车型的新势力学不来的，特斯拉的成功不仅仅是自己的强大，而是背后硅谷、华尔街、北美市场芯片产业、软件产业强大推动而来的。

其实一个特斯拉成功的背后，可能有无数个其他产业的特斯拉在拉动。

03 品牌资本

品牌也是资本 ，是市场潜移默化认可的关键。

就像我们买燃油车一样，我不认为E级要比S90、XFL强大多少，但在奔驰的品牌号召力下，E级就是要比XFL贵出10万元，并且销量呈现完全碾压的状态。

不要认为品牌没有价值，树立品牌价值需要企业用大量的资金和技术来运营。

特斯拉的品牌价值在一次次的“车祸中”仍然岿然不动，从侧面验证了其品牌价值的牢靠性，而国内新势力动辄就要对标特斯拉的做法，更是从深一层次验证了一众企业以特斯拉为目标的状态。

退一步来看整个市场， 手握25万预算，特斯拉已经成为绕不开的选择，即便是比亚迪的粉丝，也会拿着海豹去对比Model 3，得出一个比特斯拉更强的结论。

显然，无论买不买特斯拉，它的品牌价值都是横行市场的关键标签。

所以当我们重新来考虑这个问题，特斯拉的这一波降价对整个市场的影响非常大，它似乎在告诉新势力，想要真正意义上打赢价格战，要站在高毛利润的基础上果断降价，用强大的技术和品牌价值来引导用户，才能获得真正意义上的成功。