中国品牌两极分化，1个吉利等于28个昌河，兼并重组在所难免？

据乘联会公布的销量数据，2018年10月，全国狭义乘用车零售销量195.03万辆，同比下降13.2%。其中，轿车销量96.21万辆，同比下降11.6%；SUV销量85.64万辆，同比下降13.2%；MPV销量13.19万辆，同比下降23.3%。

毋庸置疑，这应该是让每一位汽车从业者都倒吸一口凉气的数据单，三大细分市场全部下滑，且发生在传统意义上的金九银十，很难想象，剩下来的两个月，日子会有多难熬。

事实上，如果统计一下部分中国品牌车企2018年1-10月份销量率的话，更能发现2018车市的残酷现实。正如汽车情报新媒体制作的下方表格，除了吉利和上汽乘用车拿下80%、75.9%的完成率，尚有可能完成2018年销量目标外，剩下的车企几乎要遗憾收场。

当然，透过现象看本质，仔细审视上方表格的话，会发现得出的远远不止“销量惨淡”这样简单的结论，隐藏在背后的还有诸多发人省醒的现实问题。接下来，就跟随汽车情报新媒体，一一抽丝拔茧，把脉中国品牌当下的发展情况。

从1-10月销量数据来看，时下的中国汽车品牌，已经分出了明显的阵营座次。首先，吉利、长安和长城三巨头依然强势，位列第一阵营，三家车企几乎占据了中国品牌市场份额的50%；奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺和比亚迪则把守第二阵营，时刻准备缩小与三巨头之间的差距；而自众泰之后的一票车企则置身第三阵营，整体形势不容乐观。

不过，让人担忧的是，两极分化的趋势在持续加重。以榜单中排名第一的吉利和倒数第一的昌河为例，吉利居然比昌河多卖了122万台，近乎于时下两个奇瑞集团销售体量的差距。

要知道，在2014年，也就是昌河汽车重组后的第一年，其还拿下产销14.1万辆，同比猛增32%的好成绩。而当时的吉利也发布“一个吉利”战略，年销量为42.6万台，相比2013年甚至同比下降22.5%。也就是说，在4年前，二者只有28.5万台的差距，难以想象的是，短短4年时间，差距一下子拉大了4倍还要多。

更让人“揪心”的是，在这份榜单中，前10个月15万台销量以下的车企尚且有7家，如果算上没有列入名单的，还有更多。众所周知，如果一个主机厂的年销量在15万台以下，意味着其整体的经营情况不容乐观，再往下走注定是亏损的边缘。毋庸置疑，对于这些车企来讲，2018年似乎分外严寒。

如果按照这样的势头发展下去，或许正应了李书福曾经的预言，“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来，说明了中国汽车产业的未来走势，购、并、转或关停将成为今后几年的主流趋势。”

整体销量的下滑，和SUV的急刹车有很大的关系。众所周知，在前几年，随着购置税减半政策的施行，廉价小排量车型销量增长迅猛，再加上微面升级SUV的热潮持续涌动，中国车市刮起了一阵“SUV热”，在该领域投下重注的自主车企靠此赚的盆满钵满。

然而，这股风不会一直这么吹下去，总会有停下来的时候，而一旦潮水褪去后，曾经裸泳的车企便暴露出自己的缺点。与此同时，随着合资品牌持续压低产品售价，逐步向SUV市场进军，以ix35、智跑这些车型为例，价格已经和中国品牌车型相差无几，甚至还有售价6.98-7.98万的小型SUV奕跑，对中国品牌SUV的发展构成了不小的威胁。

当然，还有15年从未染指过SUV领域的一汽-大众，也乐此不疲的发布了声势磅礴的SUV计划。毋庸置疑，这些合资强敌都不是吃素的，在整体市场不景气的情况下，突然一下子涌出来这么多强敌，对于中国品牌来讲，的确不是一个好的信号。

所以说，这个时候，对于中国品牌来讲，应该学会分化风险，把鸡蛋分到别的篮子里，这样才能以不变应万变。然而，让人欣慰的是，以奇瑞、东南和上汽乘用车等为代表的中国品牌开始向此发力，我们看到了艾瑞泽GX/EX双兄弟、荣威i5、东南A5翼舞等车型的相继上市，而之于2019年的轿车市场，据悉，不少中国品牌都准备了完整的轿车复兴计划，以实现更稳健的增长。

面对低迷的市场环境，新能源汽车又“挺身而出”，上演了一出救主好戏。根据乘联会数据，10月，新能源乘用车批发增速高达84.8%。与此同时，为了撑过车市“寒冬”，各大车企集体赶新能源“风口”，有许多在此耕的几家车企更是取得了亮眼的成绩。

比如说，北汽新能源旗下EC系列在10月份居然卖出去了17500台，排名整个国产轿车榜单的第二位，仅次于帝豪；新能源领导者比亚迪，10月销量持续逆势增长，并取得了超过30%的高增长率；凭借旗下新能源产品的良好发挥，华泰汽车尽显黑马身份，挤入自主车企销量TOP10。

真是不容易，多年的媳妇儿终于熬成了婆，新能源这下子马上要“当家”了。而从某种程度上讲，上述车企的成功，实际上为处于边缘化的车企提供了范例。与其在竞争无比激烈的燃油车市场挤破了头，倒不如另辟蹊径，在尚未被“强敌”染指的新能源领域提前布局，在分担销量压力的同时，也为未来的市场竞争做准备。

但是，当下车市的现实情况却和想象中不太一样。对于大多数中国品牌车企而言，当下发展新能源更大的压力来源于政策，即保住自己的积分和资质，至于100%的投入到新能源的事业中，似乎除了比亚迪等在内的少数车企，再也没有别人。

不过，说一千道一万，随着时间的流逝，时代的变迁也推动着新能源滚滚向前，这是历史的趋势和潮流，不可阻挡。

【结语】尽管2018年还有两个月的销量数据暂时没有公布，但是全年销量负增长已经是大概率事件，在当前逐渐转冷的行业大环境下，“车辆购置税减半”的声音再度响起，鉴于此，2019年车市或许会迎来触底反弹，而认识到危机的中国品牌已经在调整打法，面对新一轮的挑战。不过，究竟能否转危为安，我们拭目以待。