 作为比亚迪王朝系列的开端之作，秦从单一车型已经演变为庞大的产品序列，最新推出的秦PLUS同时搭载了DM-i超级混动和刀片电池两大核心技术，成为秦家族的旗舰级产品。在此前的“百名车主评新车”调查中，大部分车主对比亚迪秦PLUS的外观和性价比表示满意，也有部分车主反映车辆存在相对较多的车身附件及电器问题。  一、车辆基本信息 1、同款车型配置参数对比：EV车型配置水平高于DM-i车型    2021款比亚迪秦PLUS提供插电混动（DM-i）和纯电动（EV）两种动力系统。其中，DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。电机方面分别采用EHS132和EHS145电混系统，对应纯电续航里程分别为55km和120km。EV车型搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，匹配容量为57kWh和71.7kWh的刀片电池，续航里程可达500km和600km。底盘部分，DM-i车型采用同级别较为常见的扭力梁非独立悬挂，而EV车型则采用多连杆独立悬挂，理论上操控性能和驾乘舒适性更好。 从整体配置来看，EV车型各项配置均领先于DM-i车型，特别是在安全和多媒体方面，同为尊贵型的EV 500KM相比DM-i 120KM多出了一系列智能驾驶辅助配置。此外，EV 500KM 尊贵型还配备了尺寸更大的12.8英寸可翻转中控大屏，内置最新的DiLink 3.0智能互联系统。 其他配置方面，EV 500KM 尊贵型与DM-i 120KM 尊贵型相比还增加了行车记录仪、手机无线充电、驾驶座电动调节、车内氛围灯、外后视镜电动折叠等功能，而EV 600KM 旗舰型则在DM-i 120KM 旗舰型的配置基础上多了副驾驶座电动调节、前/后排座椅加热、10喇叭音响系统等高级装备，用车体验进一步提升。 2、竞品车型配置参数对比：电池技术领先同级，配置稍占优势    以EV 600KM 旗舰型为例，与同级别自主品牌纯电动车型对比，比亚迪秦PLUS所搭载的磷酸铁锂刀片电池在能量密度、安全性和充电速度方面均占有较大优势。配置方面，比亚迪秦PLUS还提供了同级别独有的18英寸轮圈、并线辅助、倒车车侧预警、NFC钥匙、后排座椅加热等，不过在天窗、灯光以及空调方面仅达到了同级别平均水平，整体配置表现与竞品车型相比稍占优势。  二、质量可靠性  截至发稿，车质网共收到2021款比亚迪秦PLUS投诉232宗。其中，单纯质量类问题的投诉有55宗，共涉及6大系统，投诉故障数共77个。在这些投诉中涉及车身附件及电器的占比较大。据部分车主反馈，问题主要体现在车灯不亮、天窗漏水等方面。在此前的“百名车主评新车”调查中，车主对于该车的质量可靠性给予了客观评价，认为“非常满意”的车主占比为8.9%，认为“满意”的车主占比为69.3%，明确表示“不满意”的车主占比仅为6.9%。 三、售后服务满意度 截至发稿，车质网共受理2021款比亚迪秦PLUS服务类问题投诉168宗，涉及8大类问题。其中问题主要集中在承诺不兑现方面，另外从车主反馈的信息来看，销售欺诈问题也较多。 目前，比亚迪厂家针对车质网所收到的232宗关于2021款比亚迪秦PLUS的投诉回复率达到了100%，在自主品牌当中表现优秀。从数据上可以看出，比亚迪厂家面对消费者日常使用中出现的故障问题处理态度比较积极，对消费者提出的问题，厂家会与车主所在地的4S店进行沟通，联系车主进店检测与维修。 四、养护成本 1、油耗：表现出色 对消费者而言，车辆自购买之日起，更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对2021款比亚迪秦PLUS日常保养及油耗费用方面，车质网综合目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，以供消费者参考：  车质网汇总工信部及各汽车垂直网站的油耗统计数据，发现2021款比亚迪秦PLUS车型的实际油耗均高于工信部油耗。通过计算得出2021款比亚迪秦PLUS DM-i 120KM车型百公里综合油耗为3.95升。在此前“百名车主评新车”调查中，油耗在8升以下的车主占比为86.9%。 2、保养：养护成本令人满意  2021款比亚迪秦PLUS DM-i车型的整车质保期为六年或15万公里（以先到为准）。全系车型需在5000公里时进行免费首保，此后每5000公里进行常规保养一次，空气滤芯在15000公里时进行首次更换，之后每15000公里更换一次；空调滤芯、汽油滤芯和火花塞需要在20000公里时进行更换，随后每20000公里更换一次；刹车油和防冻液则是每30000公里进行更换；变速箱油每40000公里进行更换。根据相关配件价格加之工时费计算得出2021款比亚迪秦PLUS DM-i车型6万公里常规保养费用为6387元。以平均每年行驶2万公里来计算，每年保养费为2129元。在《百名车主评新车》调查中，对于2021款比亚迪秦PLUS日常养护成本表示“非常满意”的车主占比为15.8%，另有76.2%的车主表示“满意”，表示“一般”的车主占比为5%，而明确表示“不满意”的车主占比为3%。 五、路试报告   2021款比亚迪秦PLUS提供插电混动（DM-i）和纯电动（EV）两种动力系统。DM-i车型虽然发动机账面参数并不出彩，不过由于电动机的加持，起步阶段的动力输出还是相当畅快的，中后段的提速表现也是一气呵成，没有明显的乏力感和迟滞感。 1.5L发动机始终工作在最高效的转速区间，电动机承担了主要的动力输出职责，特别是在城区中低速环境下，需要反复在EV与HEV两种工况下切换。值得表扬的是，整套混动系统的平顺性非常出色，日常驾驶几乎感受不到动力切换所带来的突兀感。 EV车型所搭载的电动机同样以驾乘舒适性为首要目标，略带延迟的动力输出以及相对平顺的加速感受使其更接近于传统燃油车的驾驶风格。此外，多连杆独立后悬也提升了EV车型的整体行驶质感，尤其是在面对连续起伏路段或是减速带时，底盘对于震动的过滤更加彻底，舒适性值得肯定。 六、用户口碑 在车质网“比亚迪秦PLUS”车系频道中，共有11人参与评分活动：2人给予五星评价，9人给予四星评价。在评论中，有车主总结出比亚迪秦PLUS在使用过程中的优点及不足，可以为其他消费者提供更为真实全面的参考意见。  在用户口碑中，多数消费者对2021款比亚迪秦PLUS的外观设计和续航里程表示满意。家族式的外观设计简洁大气，不管是前脸还是尾部都非常耐看。电池技术先进，续航里程长，充满一次电能跑很远，基本上一个星期都不用再充电了。不过，也有部分车主认为，混动车型后悬挂整体感觉偏硬，驾驶起来不太舒服，有待优化。 七、加分项 1、碰撞安全性 由于目前2021款比亚迪秦PLUS上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。 2、召回历史 从目前掌握的数据来看，2021款比亚迪秦PLUS在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。 文章来源【车质网】版权归原作者所有 |
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