本以为运输行业2021年会在持续低迷的市场行情中默默收尾，谁能预料到中国物流集团有限公司的正式成立让运输行业的局势发生重大的改变。大哥入场会不会冲击散户卡友和其他物流企业？卡友期望的运价回升会不会来？这些疑问让2022年的运输市场变得紧张刺激起来。

大哥入局造成严重内卷？

中国物流集团有限公司的成立就好比拥挤的北京老胡同里搬进来一个“大哥”，搬家那天声势浩大，十里行装，周围的邻居强势围观了一波。好信儿的朝阳群众已经开始查大哥的底细了。

“啊，原来这个大哥背后靠山挺硬气啊，你瞧瞧这不国资委吗，这不是中国铁路物资、中国诚通控股、中国东方航空和中国远洋海运凑到一起了。”

它们四家凑到一起可不是为了打麻将，大哥出手肯定是干大事情的。这时候街坊邻里的不免有些担心：“大哥这么强，我这些小企业是不是要被玩‘死’了啊，我天天送快递也不容易啊，比速度比运价都内卷成啥样了。”

小了，格局小了，大哥看上的蛋糕绝对不是一块半糖小泡芙，还是货比三家的。

你且看看这几家大股东，肯定不是国资委一拍脑门拉来凑数的：一个是拥有120条铁路专线的大型央企中国铁物；一个是业务覆盖国内国际客、货、邮的中国三大航之东航；一个是多种船队运力位居世界第一的中远洋；还有一个是中国物资流通领域的资深国企中国诚通。

不难看出这样海陆空齐备以及货源把控的大哥，能够最大限度地调用中国目前所有的运力，实现多式联运、以及丰富的进出口运输模式。

大哥最初看上的就是全球物流这个大目标，联想到最近中老铁路开通、国家一带一路发展战略，在世界经济下行、全球供应链体系不稳定的背景下，中国物流集团的成立对保障出口贸易乃至稳定全球供应链具有重要意义，言外之意就是说：“你们外国生产和物流都跟不上，我送货送到家，还是整个全套吧！”

2022运价回暖不容乐观

大哥来了，小弟们紧张，紧张啥呢？这不是收保护费，这是收运费呢。

可以理解这种担心的存在，毕竟中国现代物流发展到这一个阶段，从公路运输成本里压缩运价是不现实的。而拥有多种联运方式、优化网络提升运输效率从而达到降本增效的方式才是未来的发展趋势，中国物流集团的出现会不会影响2022年的运价，答案是必然的。

很多卡友期盼大哥指一条明路，挽回运价持续下跌的局面，可结果或许会是喜忧参半。

运力过剩、市场无序竞争、级级承运是运价下降的主要因素，规模庞大的国家梯队出现，的确能让货运市场规范起来，在充足运力保障下维稳运价，运价起伏较大的现象能够得到一定的控制。

但是，大哥一直想干的是智慧物流、自动化物流，目标是集合运力降低社会物流成本。从这个大方向来讲，卡友们期待的运价回到疫情前甚至是黄金期是不可能了，大哥的出场甚至关系不到运价的回升。

在数字化时代下，“网络货运”风头正盛，这也是中国物流集团未来发展的方向之一，如果入股企业能够及所长谋发展，一个全新的世界领先供应网络即将诞生；如果再继续完善和深化，整合运力、货源、仓储、包装等物流全系的庞大系统将会成为中国现代物流的转折点。

不得不说，到了这一步，担忧发展前景的就不只是物流企业了，货运平台也必将受到冲击。

散户时代即将宣告终结！

比起运价发展，很多卡友或许还没有意识到，货运行业新出现的“铁饭碗”可能威胁到了你自己的“饭碗”。

前段时间，使用“码牌”或者打印封装的二维码的商户需要转成商用码冲上热搜，小摊贩时代即将终结。联想到货运行业，大哥手里300万公路运输运力还只是目前的规模，企业进入运营后势必“收编”更多势力。

加上由于油气价格上涨，个人运营成本急剧增加，相信卡友们也感受到了开卡车运输慢慢从一个“捞金”的职业转变成了“苦力”。物流行业赚钱吗？虽然物流成本在一个商品总价中的一个小部分，但无疑它是有长远发展且赚钱的。

所有的生意想要挣钱无外乎成为两种模式，一个是像为劳斯莱斯画腰线一样走上精稀道路；一个就像是量产卡车一样走上规模量贩道路。试想上一个超级平台某宝对实体店铺的冲击，中国物流集团问世对物流行业的影响就不难估量了。

很多卡友肯定认为自己手头有货源，树大也盖不过遍地草，一旦大哥的平台对散货主开放，上面从运价到服务的竞争力是相当强的，大哥一个高兴：“我也不格外收费，就当做好事了。”剩下的人只能傻眼了。

可见，货运行业带头标准化、规范化的信号已经释放出来，留给散户卡友的思考的时间不多了。

2022年货运市场会不会经历一番大洗牌？很大程度上要看中国物流集团明年怎么干了。