一个跌的比一个狠！六折虎七折豹，保时捷都快打骨折了？

二线豪华品牌打折，已经是一个人尽皆知的事情，但大家不妨大胆一点，把这个打折范围放大一些，BBA都已经集体让步了，所有豪华品牌都能砍一刀。

2022年的一个关键词：豪车落寞。

无论是第一梯队豪华品牌还是第二梯队豪华品牌，渠道的难以支撑以及整体消费能力的下滑，豪华品牌这种非必需品在2022年已经不是主旋律，但企业有业绩要求，降价必然成了最简单粗暴的运营方式。

01 顶流品牌被迫弯腰

豪华品牌市场有两大品牌属于价格顶流，一个是雷克萨斯，一个是保时捷。

雷克萨斯还算稳定，丰田的渠道控制以及雷克萨斯的产能规划，并没有在下行期放出太多的新车，所以说供需勉强保持平衡，降价幅度非常小。

但相比2021年的疯狂加价，2022年的原价销售以及小幅度折扣销售，背后依然是行业消费力弱的客观事实。即便是2015年雷克萨斯的低沉期，ES这种车型也只是给出一万元左右的价格让步，纵观雷克萨斯历史，想要10%以上的折扣基本上不可能。

保时捷在2022年可以说是非常被动，别看2021年加价情况此起彼伏，2022年该打折还得打，比如说当下的保时捷Macan综合让步已经超过20%，选装一堆配置的Macan在打完折之后落地价甚至不足60万。

Macan的综合价格降幅达到20%，打了一个八折，卡宴的价格也给到了15%左右，此外帕拉梅拉的价格让幅也达到了10%左右，甚至连当家车型911也都能给到4%左右的价格让步，一部分地区还有了现车。

只有Taycan，我只能用呵呵来形容了。

02 一线品牌打成一片

BBA一线品牌在晋西北卷成了一片，价格一个比一个低。

2021年BBA的车型不仅仅全线加价，甚至一部分品牌还减配，比如说奥迪以芯片短缺为借口只交付一把车钥匙。

但今年呢？低配的A6L落地价可能都不到36万了，当年坚挺的奔驰S级目前天津港价格也跌破了110万，去年还加价20万呢，一来一回价格差距超过30万，一台奥迪A4L没有了。

今年BBA整体车型价格让步都比较大，1系、A3等车型落地价已经不足20万，主流的34C落地价也可以做到30万以内。

BBA三大品牌每年要提供超200万新车，庞大的市场压力注定了他们的销量是经济的风向标，降价换取销量是下行期最简单粗暴的解决方式，品牌价值波动属于正常情况，BBA能够清楚的认知到，他们一直都是中国市场头部消费的风向标。

03 二线品牌乱成一锅粥

沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎、玛莎拉蒂这些品牌基本上已经没有衡量价格的标准，企业为了保销量，经销商为了去库存，价格可以给到意料之外的折扣。

比如说路虎星脉，低配裸车可以给到30万，而捷豹XFL的低配落地价甚至都只要30万了，凯迪拉克XT5的落地价格早已在30万以内。

极光L、发现神行的落地价也能做到30万以内，豪华品牌的价格已经和主流合资中型SUV打成一片，即便是如此销量依然不如预期。

2022年的豪华车市场价格全面下滑，理性角度分析，这是一个入手豪华车相对好的机会，无论是打了八折的保时捷Macan，还是打了一个66折的捷豹XFL，从家用车角度来看，新车市场的打折力度已经超出了我的认知，至少在过去5年时间中，这样的力度是从未出现过的。