CMA架构下的“新三好SUV”，有高阶智驾系统加持，试驾吉利博越L

随着2016年一句“你好，博越”的到来，博越这款车型也是成功出圈，逐步走进人们的视野，这款车型顶峰的时候月销量突破3万辆，不仅在当年撑起了吉利的销量，更是把吉利这个品牌带入了一个新的时代。

但是墨守成规一直都不是吉利的作风，勇于突破才是它的基本操作，例如在今年的10月份，吉利给我们带来的一款全新产品—博越L。

博越L的外观有创新的同时又继承了家族设计

这是一款吉利CMA架构下的产品，从整台车的设计上我们就能很明显的感受到，博越L主打的就是年轻消费者的市场，前脸的设计上成了经典的“涟漪”设计，但又在此基础上进行了突破，日间行车灯与可发光的LOGO融为一体，采用了贯穿式LED灯组，由128颗LED发光单元组成，还拥有动态迎宾效果。而大灯则采用了“隐藏式”的设计，放置在进气口上方两端，不仔细观察的话，不容易被发觉。

我们这款车型选装了6000块钱的“双色黑曜流光套装”，里面包含了黑色双金色套件、LED粒子射线灯组、发光LOGO、金钻档把、20英寸银黑星碟轮毂以及固特异Eagle F1轮胎，所以可以看到，车身侧面配备了双色车身和悬浮式车顶，在车辆的小细节部分也进行了黑色烤漆设计。

腰线从前轮眉笔直上扬一直延伸到尾部，配合上贯穿式尾灯，从后方看过去时候可以让整台车尾部的视觉重心往上提，给人一种魁梧的视觉效果。

不仅前大灯有动态效果，内饰的氛围灯也可以通过音乐律动和空调联动等八大场景进行互动，拥有72色的动态变化，在空间表现方面拥有4670mm的车长和2777mm的轴距，让车辆拥有59.5%的轴长比，再加上后排接近纯平的地台和中控台也并没有向车内延伸过多，让整个空间布局更加合理。

NOA高阶智驾辅助系统是一大亮点

关于动态表现部分，值得一提的是它的NOA高阶智驾辅助系统，普通的L2级智能驾驶辅助拥有ACC自适应巡航和车道保持，只能满足基本的跟车行为。但如果你选装了NOA高阶智驾辅助系统后，毫米波雷达从1个变成5个，超声波雷达从8个变成12个车内摄像头从5个变成6个，这样子就可以配合可以显示限高、限宽和坡度等功能的3D高清地图一起使用，让车辆可以实现拨杆变道、自动变道、自动上下匝道以及主动超车等功能，这样子就能在一定程度上缓解驾驶员在跑高速情况下的压力。

1.5T的动力表现基本能满足日常的驾驶需求，2.0T版本输出更顺畅

我们今天试驾的这款车型是1.5T四缸发动机的版本，最大马力为181匹，最大扭矩为290牛米，与之匹配的是7档湿式双离合变速箱，这或许也是博越L的畅销动力版本。虽然不是2.0T的版本，但是整体的动力储备还是比较充沛的，日常红绿灯路况走走停停的时候，并不会出现明显的顿挫，也没有双离合变速箱起步时的迟疑感，如果硬要说有什么不足的话，那就是车辆在1000多转巡航的情况下，突然地板油加速，变速箱会有些微的迟疑，然后随着转速的攀升，车辆才会做出加速的动作，如果是2.0T的版本，或许延迟会有一定减的小。

车辆还有经济、舒适、运动和智能三种模式提供选择，动力响应方面都会有明显的区别，运动模式下，变速长会降低档位，提前保持较高的转速，油门的灵敏度也有明显的提升，当然，如果你比较纠结的话，可以放在智能模式，车辆也会智能根据你的驾驶方式调节发动机和变速箱的逻辑。

悬挂系统初段支撑明显，后段配合上柔软的座椅也能保证舒适性

底盘部分采用了这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆结构，在行驶的过程中，你也能感受到来自CMA架构的欧洲血统，并没有为了舒适一味的偏软，初段的时候路感丰富，以较高时速入弯的时候，车身的姿态控制的也比较到位。但是在悬架压缩的后段，阻尼是偏软的，再加上有厚实柔软填充物的座椅，可以让驾驶员感知路面的颠簸变化，但舒适性依旧可以得到一定的保证。

在噪音方面，虽然博越L没有采用双层隔音玻璃，但是在高速的情况下也并没有出现明显的风噪，不过胎噪相对明显，毕竟这款车型采用的是抓地力表现不错的固特异Eagle F1轮胎，所以胎噪也是在所难免的，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

汽车网评:瑕不掩瑜，博越L总体而言，在同级别车型当中还是很有竞争力的存在

诞生于CMA架构下的博越L保证了基本的硬件素质，同时在空间和配置方面延续了自主品牌一贯的优势，尤其是在驾驶辅助领域，结合它12.57万的起售价以及同级别车型的产品力，它的产品力放在同级别车型当中依然是领先的水准。

博越的诞生，让我们看到了吉利曾经的造车水准和诚意，着实在自主品牌紧凑型SUV这个领域火了一把，而现如今吉利给博越L这一款产品也带上了博越二字，一方面是对这款产品有信心，相信它能为吉利的销量作出较大的贡献，另一方面则是想让曾经月销破3万的成绩重现。