为什么说，考虑电池损耗率是一件毫无意义的事情？

对于一台电动车来说，电池的衰减绝对不会影响整车的寿命。

三年前，一位特斯拉车主将Model S驾驶到了100万公里，获得了“行驶里程最长的电动车车主”吉尼斯纪录。车主表示，这台车换了两次电池，3次电机，一次后减震，一次前轴，这其中有很多部件都是在50万公里之后更换的。

电池是否会随着公里数的增加而性能衰减，是很多人考虑的事情，但事实上对于绝大多数人来说，电池的衰减都不会是让人更换整车的理由。

因为从日常使用、实验室数据两个角度分析，电池的衰减都在后半段，前半段的稳定性出人意料的好。

01 锂电池寿命较强

数据显示，锂电池在循环1000次、1C充电倍率下，仍然拥有95%的容量保持率。

1000次充放电循环已经是一个非常恐怖的数据，以一台电动车标定500km续航，实际使用300km续航来分析， 1000次充放电也就意味着30万公里。

家用车基本上没有驾驶30万公里的可能性，人们往往会在5-7年左右更换新车，按照每周一充的生活方式，7年内充电次数不会超过400次。

而400次的锂电池一定仍然是处于最佳状态。

随着电池的技术进步，企业对电池的寿命也进行了强化，两年前宁德时代就表示已经研发出来了1500次循环0衰减的电池，保证电池在不同的产品上持续发挥稳定的性能。

国标对动力电池的要求是。循环次数达到500次时，放电容量不可以低于初始容量的90%，1000次时不低于80%。

目前来看，所有动力电池都能够在500次循环之后至少保持90%的剩余容量，一部分优秀的电池能够在800次、1000次时仍然保持90%的容量。

02 电池使用需要技巧

和手机电池一样，电池的充放电绝对不是随心所欲，其中有科学的依据在其中。

企业的建议是尽量不要低于SOC数值，要给电池预留一些剩余电量，同时尽量使用1C充电功率，使用快充的确会影响电池寿命，最为关键的是，过热或者过冷也会影响电池的整体寿命。

电池的优秀稳定性一定要保证三个因素：1C倍速充电、25度左右的最佳环境、尽量不要将电量全部用尽，这种良性的使用方式才能让电池在更长的周期内发挥出原厂效能。

03 电动车的短板不是电池

从整车角度来看，影响电动车寿命的绝不是电池衰减， 就像我们刚才聊的那样，20万公里的循环次数也只有600多次，这已经是很多燃油车都不会用到的公里数。

让人抛弃一台车的根本，是对这台车失去了兴趣，更好的设计、更快的加速、更优秀的操控以及更低的价格，当我们面对这些全新的产品时，就会对现有车型失去兴趣，萌生更换的想法。

数据显示，我们的一手车使用寿命已经降低到5-7年左右，过了这个节点就会更换新车，此前的车型就会被淘汰。

无论是新车还是二手车，电池都会有非常高的容量，退一步来说，如果电池的容量降低到90%甚至80%，就会被降低标准，放在对电池容量要求更低的行业、商品上使用，比如说观光车、轻型农具车等等。

所以说，在我们有限的使用周期内，电池的寿命衰减不会影响到我们日常的出行，只需要正常使用，它就能够保持原厂状态很久。

但前提是，它的原厂状态就不存在虚标问题，续航成绩也让你满意。