分文不降的法系车，怎么可能卖的过疯狂降价的大众日产？

法系车低沉的销量已经不能怪罪于产品问题，目前来看，坚挺的价格是难以向前推进销量的根源所在。

去年，神龙在国内市场推出了多款全新车型，包括但不限于全新的408、5008、C5 X等重磅车型，根据规划，全新的408 X也将会在今年登陆市场。

法系车在市场中的口碑非常不错，扎实的用料、出色的操控、顶流的安全性以及颇有调性的品牌价值，尤其是标致品牌留给我们的印象，从某种意义上来说也高于大众品牌，因为在欧洲市场，标致一直都自诩更高级别。

可以说，开过法系车的人都会给出高分好评，从工程设计角度来看，内饰的风格、底盘的操控必然是同级别车型中最好的产品。

但很显然，在销量推进上，法系车举步维艰。

决定销量的因素有很多，一方面是产品，另一方面是终端渠道运营问题，法系车的问题就在于终端渠道上无法和市场真正意义上形成共鸣。

简单粗暴来说就是价格松弛度，官方常年处于紧绷状态。

比如说，408的对手大众朗逸、别克威朗、日产轩逸可以给到数万元的价格让步，朗逸的终端价格甚至能做到9万以内，10万就能落地一台朗逸、宝来，对于工薪阶层来说价格优势非常明显，同时注重运动的别克威朗价格让步动辄4万起。

庞大的优惠铺天盖地而来，当我们回头来看408，经销商的降价幅度可以说少的可怜。

C5 X从产品来说是一台优势非常明确的车型，设计、操控、空间、定位都成为15万-20万级中无竞争对手的产品，但C5 X面对的却是已经降到了15万的别克君威、降到了14万的迈锐宝，以及降到了16万左右的本田雅阁。

在面对这些对手时，经销商不敢给出的价格让步将用户活生生的推向了对立面。

法系车很难，我们不能要求他们很多，神龙走过了最难的三年，进入到了一个产品序列叠加期，在2022年完成了销量的反增，在销量没有很大改变的基础上，拓建了全新的产品线，建立了新的销售秩序。

这些都需要额外的投入，这意味着从运营上来说，本身神龙就在亏损的边缘咬牙行走。

保持一个价格的稳定性非常重要，所以在定价策略上，神龙的两大品牌已经满足了所有用户的需求，做到了低配就是顶配，且门槛价格非常低。

比如说408标配48项主流配置，已经把利润压榨到了极致，留给企业以及经销商的利润空间本身就不大，而且和朗逸、宝来这些车型相比，本身408就属于A+级，自身优势明显。

考虑到本身运营的困难以及利润的单薄，所以经销商无法给出额外的利润。

但相比之下，拥有数百万级销量、产能的大众、通用、日产集团，可以用高端车的出色销量来补齐入门车型利润单薄的问题。

我们看到了动辄降价4万的威朗，看到了敢降价3万的朗逸，连轩逸都能做到3万左右的价格让步，他们本身就存在用料“偷鸡”问题，同时整体销量出色，用入门车型来拉升整体销量，盘活工厂、经销商的运营状态，这是神龙比不了的。

不同的企业在不同的位置上，神龙的使命就是艰难攀登走出谷底，而大众、通用、日产这些企业的使命是不被对手蚕食，销量庞大对于他们来说也是压力，电气化的转型压力日常繁琐的生产任务也不能丢弃。