国产车的快速崛起，速度超出了你我的想象。 来自中汽协的数据，2022年我国汽车销量为2686.4万台，其中自主品牌乘用车的销量就达到了1176.6万台，同比增长22.8%。 也就是说，中国品牌占整个车市的市场份额已经达到了49.9%，相当于国内每卖出去两台车，就有一台是咱们的中国汽车品牌。 不仅如此，我们的中国品牌汽车还出口到了全世界，让全世界都感受到了中国汽车的魅力。这不，2022年中国汽车出口突破了300万台，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。  看到这些数据，有些网友或许会好奇，为什么短短几年的时间，国产车就有了这么突飞猛进的进步，压着合资车打，甚至把韩系和美系都打得没脾气。 春节前夕，笔者回了一趟老家，并且在故土走了走转了转，通过这一路的观察和走访，或许找到了上述问题的答案。  没错，无论是县城、城郊、乡镇还是农村，放眼望去国产车的出镜率那是相当的高。除了遍地开花的五菱宏光、宝骏730、宝骏560之外，诸如比亚迪宋PLUS DM-i、长安UNI-T、长安欧尚X5、吉利博越、吉利博越PRO、瑞虎8、荣威RX5、传祺影豹等近些年推出的自主品牌车型，也让人感慨自主品牌的崛起和强大。  以笔者的一位老家朋友为例，他购买的就是博越PRO这款车。用他的话说，当初本来准备买个日产逍客，但是看了实车之后，发现内饰满是硬塑料，配置什么的也是相当的寒酸，并且智能互联、智能辅助驾驶以及一些舒适性的配置要不就是没有，要不就是需要到顶配车型才有，总而言之和博越PRO对比之后差距太大了。  在他看来，这台博越PRO开了有大约两万公里了，正常保养的情况下没有出现什么问题，关键是这车的空间大、配置什么的也都有、动力也是完全能满足自己的使用。对于这样的自主品牌车型，他本人还是相当满意的，因为方方面面自己都满意。 管中窥豹可见一斑。以前的国产车之所以被咱们骂，是因为品控和质量确实和合资车没法比，“国产车开三年就散架”这样的言论，就是从那个时候开始的。  久而久之，这就形成了一个刻板印象和恶意的标签，刻在了国产车身上。仿佛国产车天生就要比合资车低一等，买国产车是预算不足才不得而为之的办法。 这些年，以比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽传祺、上汽乘用车等为代表的自主品牌全面发力，不仅在造车水平上追上，甚至在智能科技层面实现了对合资车的碾压和超越。如今的自主品牌，已经变成了自信和骄傲的象征，就像不少网友自豪的说出，选择一线自主车企，驾驶体验超乎了想象。  伴随着新能源汽车的快速发展，而自主品牌在该领域又是全面碾压合资车。可以肯定的是，未来的国内汽车市场，自主品牌的市占率将持续走高，我们拭目以待吧。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
目前的日产GT-R和Z系列已经很老了，而日产也知道这一点。日产首席规划官证实，正在考虑两个款车的未来规划，不过也别高兴太早，短时间内换代有点不现实。“日产GT-R和Z系在全球有很多粉丝，我们也是这些车的粉丝，我 ...
提起县城、乡镇和乡村，我们脑海中会不自觉的和贫穷联系在一起，就拿买车这件事儿来说，会下意识的认为当地人买的都是经济适用型车子，比如个体户最爱的五菱宏光。那么，现实情况究竟是什么样呢？县城、乡镇和乡村的 ...
