|
作为最受国人重视的传统节日，春节的重要性可谓是不言而喻。加上此前疫情相关政策的放开，今年春节回家过年的人数达到了近几年的峰值。而在返乡人员之中，自驾回家是很多朋友首选的方式。 不过，面对短则两三百公里，长则上千公里的自驾返乡路程，有一部分朋友恐怕会有新的顾虑和烦恼。这部分人，就是购买纯电动车的用户。原本在拥堵不堪的大城市里日常通勤，电动车完美解决了燃油车油耗高、顿挫强、维护成本高等痛点。如今面临漫漫回家路，纯电动车的充电问题又该如何保障？其实并不需要太过焦虑，只要你出发前做好这几点，就能相对体面的开着电动车顺利回家过年。  首先，电动车用户们需要摆正心态和认知。作为与燃油车完全不同类型的产物，纯电动车跑高速电耗大、冬天续航里程缩水等问题，本就是目前纯电动车型的痛点，暂时也无法得到根本上的解决。换句话说，这也是目前电池技术的瓶颈和电池本身的特性。所以，用户本身还是要对车辆的定位有明确认知，并且提前做好规划。 规划具体指哪些呢？第一点，当然是路线。千万不要想当然的以为，自己走了很多遍的回家路，根本无需规划。因为规划不单纯是怕你走了冤枉路，更是需要你明确知道补能的地点。而且在这个时候，还有一点大家需要注意的是，路线的选择。相对而言，要尽可能选择最省电的路线。如果距离都差不多，那就一定是充电方便的路线优先。  举个例子，如今我国的高速公路相对已经非常完善和成熟，在规划好路线的同时，一定要明确该路线的中途和目的地是不是设有充电桩，而不是临时抱佛脚去服务区找。如果一旦没有，后果将非常麻烦。 至于如何确认该服务区是否有充电桩，也很简单，目前很多导航APP都自带有充电桩位置显示，直接规划好路线后就能看到。与此同时，也要尽可能考虑到充电桩的类型，是否与自己的车辆相匹配，还要提前做好充电桩运营商的功课，以免到时候因为无法消费而耽搁了充电，同样得不偿失。  除了这些，还有一些情况是大家想不到的意料之外。比如，地图显示该位置有充电桩，但到达后发现充电桩损坏无法使用或出现多人排队，这种情况也是不可避免的，我们的确无法做到实时筛查，但车辆留有足够的续航就能让你有底气寻找下一个充电站。  这一点，也体现在路线的规划上。有的朋友喜欢规划得很精准，比如精准到上高速行驶多久、多少公里、进入哪个服务区进行充电。有规划固然好，但是也要考虑到现实情况。比如春节时常会在高速上演“大堵车”的戏码，如果你规划的可丁可卯，一旦出现计划之外的情况，可能就会带来麻烦。因此，留好余量非常重要。尽可能不要在到达前的任何时候让车辆进入低电量状态。  当然，除了做好这些，自身对车辆的驾驶习惯也直接决定了能耗。比如沿途车内用电器的使用频率、空调的开启温度和时间、车辆速度控制，都直接决定了车辆的续航表现。总而言之，在长途出行方面，现阶段的电动车的确是“弱势群体”。为了避免不便和尴尬，我们只能慎之又慎，才能平安、顺利早日回家过年！ 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
俗话说得好：人往高处走，水往低处流。这个道理不仅对人适用，对企业也是一样。就拿车企而言，每家车企都有着品牌高端化的梦想。比如丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、通用的凯迪拉克，都是品牌高端化的成果。而除了 ...
目前的日产GT-R和Z系列已经很老了，而日产也知道这一点。日产首席规划官证实，正在考虑两个款车的未来规划，不过也别高兴太早，短时间内换代有点不现实。“日产GT-R和Z系在全球有很多粉丝，我们也是这些车的粉丝，我 ...
