曾经，丰田靠着普锐斯在新能源车市场成为了开荒勇士，也成为了混动车市场第一个吃螃蟹的人。可是近几年，却并没有纯电汽车市场继续扩大领先优势，反而给人一种“慢半拍”的印象。

“电动车选配太阳能穹顶，一年可提供续航1750km”

去年10月25日推出的Bz4X开价19.98-28.48万元，其前卫的外形设计也让人眼前一亮，整体形象也以未来科幻感示人。

有意思的是，Bz4X上的一项科技配置，却被网友喷成了狗。这个配置名叫“高效太阳能充电穹顶”，乍一看名字相当唬人，又是太阳能又是穹顶的，感觉比航天飞机还厉害，实际呢？这块穹顶是真正的参与电池蓄能的，据悉，充电穹顶一年的太阳能发电量，可以供行驶1750公里，约等于每天增加4.79公里，网友调侃说还没自己每天的晨跑远。

在续航上表现平平，在价格上却并不便宜。这块穹顶并不是全系标配的配置，相反，只能在顶配上还要多花2万元选装。网友一算账，2万元花在充电上至少能多充6-7年的电，而且这块天窗实际的增程效果是否有宣传的公里数，本身也是要打个问号的。

太阳能汽车为何一直神神秘秘

搞明白后你就不会向往了

那么，你有没有想过，为什么汽车工业发展100多年，却几乎没有完全以太阳能为动力的汽车呢？说到太阳能，它给我们的印象是一种既普通又科幻的能源，普通之处在于我们身边常见的太阳能热水器、太阳能电灯等设备随处可见，科幻之处在于它也被用在航天以及各种科幻电影中。

但是在汽车上，却鲜有关于太阳能的运用，最多也仅仅在少数豪华车的天窗上得以运用，电量也只是用于车内通风，并不参与动力驱动。那么为什么一直没有研发出真正能日常代步的太阳能汽车呢？要知道，在航天领域，人造卫星所使用的太阳能电池板其光电转化效率最高仅仅只有24%，普通的民用及硅晶太阳能板能接近20%的转化率就算是高端产品了。

那么如果给一台普通的车装上太阳能电池板，它的蓄能表现究竟如何呢？假设一款汽车的长宽分别为5米和2米，引擎盖位置显然不宜安装电池板，在去掉了发动机舱的长度后，车顶长度大约为3米左右，在不安装天窗和行李架的基础上，可以安装太阳能板的面积只有6平方米，一小时的发电量约为1.8度，大约增加续航10公里左右。

所以，太阳能电池板之于汽车来说，无法成为核心能源也就不奇怪了。其实现在市面上也有不少商用电车是把太阳能当做补能使用，例如纯电动的大巴车和卡车等。而普通民用车，由于光照面积小，加之峰谷电的夜晚充电价格便宜，大可不必选装成本高昂的太阳能电池板。

写在最后

也许丰田在一开始，还想通过“高效太阳能充电穹顶”来抖机灵，体现自己的高瞻远瞩，不料却成了群嘲的焦点。其实，每天增加不到5公里蓄能，对于动辄四五百公里续航能力的电车也是聊胜于无，但是2万元的选装价真的惊掉下巴。回归到需求本质，对于电车用户来说，多花的钱用来提升电池容量从而增加更多的续航表现才是硬道理，整这些花活来标榜科技感，被群嘲也是罪有应得。