|
要说起日系品牌在全球汽车市场的地位，用“称霸全球”来形容也不为过，一个典型的表现在于，几乎在全世界任何一个有汽车的地方，都有日系品牌的“身影”，凭借整体优秀的可靠性表现，相对更低的能耗水平，日系车在全球汽车市场成为和德系品牌并驾齐驱的“一极”。在燃油车时代，这样的大格局已经完全形成并且定型，华系品牌、美系品牌、韩系品牌想要撼动日系品牌在全球车市的地位，基本上是不可能了！
不过随着全球汽车市场的未来趋势在较短的时间内转向电动车为代表的新能源汽车，日系品牌整体展现出的动作迟缓甚至是无动于衷，让我们看到了日系品牌在电动车领域已经有了明显的落后趋势。 国内汽车市场作为全球最大的单一产销市场，也是电动车发展最为迅猛且激进的单一市场，所以各大汽车品牌在国内市场对待电动车的态度，以及取得的成绩，将在很大程度上反映了这些品牌在电动车领域的境况。从8月份的情况来看，国内新能源汽车的渗透率已经超过了15％，相比于整个狭义乘用车超过14％的下滑幅度，新能源汽车的表现堪称优秀，而这其中，来自美系的特斯拉和一众国内自主品牌占据了其中的主力位置，德系、日系品牌的存在感极低，8月份销量位于前15位的新能源车型中，日系电动车连一款都没有！
实际上，相比于大众连续推出多款电动车产品，只是销量还在爬坡阶段，日系品牌却在新车投放方面都不积极。现在如果细数日系合资品牌推出的专业电动化平台的纯电车，你会发现基本没有。日系品牌少数几款电动车，要么挂着合作伙伴或者下属品牌的车标，比如
广汽丰田iA5(参数|图片)，挂的是广汽新能源的标，广汽本田的纯电车，则由理念品牌“复活”领衔；要么就是“油改电”的产物，比如纯电轩逸！可以说在真正意义上的电动车方面，日系品牌还没有真正起步！
大众都已经逐步转型电动车了，为什么日系品牌依然不为所动呢？众所周知，欧洲是电动车的“发源地”，欧洲很多国家的电动车被接受程度很高，所以欧洲车企在电动车这一块动作很频繁，如今已经“蔓延”到了国内市场；而在日本，电的成本很高，一度电的价格基本是国内电价的3－4倍，所以电动车使用的成本，可能会比燃油车还高，毕竟日系车的油耗水平，是有目共睹的！这样的情况下，日系车企在本部重点研发电动车的动力就很有限，而相对传统的日系车企，在国内市场，对电动车就没有那么热衷了，这是一个非常重要的原因。
当然另一个原因也很重要，那就是日系品牌对新能源汽车发展路径的理解不同。在欧洲、中国，电动车被认为是新能源汽车的主要实现形式，所以电动车发展很快，但是在日系品牌看来，电动车本质上还不具备成为未来发展趋势的条件，也就是还很不成熟。丰田这样的车企，甚至认为氢能源汽车才是发展方向，所以在电动车的研发方面就显得很不积极。而日系品牌整体偏保守的经营和研发风格，让他们对新能源的成熟化理解，还停留在混动技术上，这在很大程度上导致日系品牌在电动车领域，显得非常落后！
当然日系品牌也并非完全没有动作，作为全球汽车的龙头级品牌，丰田在国内的策略，就是和国内的新能源汽车标杆级车企比亚迪合作。有消息称，比亚迪丰田合资生产的电动车，技术，核心部件，装配全部由比亚迪主导，丰田只负责制定验收标准，这一方面肯定了比亚迪的实力，也表明了丰田无意自己主导电动车研发的态度！
综上所述，日系品牌在电动车领域的整体表现，并不取决于整个市场对于日系电动车不够友好，而是日系品牌本身对电动车发展前景的判断还处在观望、徘徊阶段，所以在研发、新车投放层面就显得很不积极。相比于欧洲、中国车企在电动车领域的迅猛发展，举棋不定的日系品牌，自然看起来就像是原地踏步一样了！ 本文来源【小李车评李建红】版权归原作者所有 |
