吉利汽车主品牌的电动化之路越走越窄，责任全在“几何”品牌

吉利汽车旗下有众多品牌，比如吉利、几何、领克、极氪、沃尔沃、smart、莲花等等；但是提到吉利汽车往往还是会联想到主品牌，也就是悬挂吉利车标的帝豪、缤瑞、博越、星越等等，这些车的竞争力貌似都在下滑。

在轿车和SUV的销榜前十名里再没有吉利汽车的身影，这是为什么呢？

具体到帝豪或缤瑞而言，原因应当是同类车型的内卷过于严重；但具体到星瑞、博瑞、博越、博越L、星越L和豪越等车的话，根本原因应当是没有开始插混或电动化的转型。可是现在最热门的汽车基本都是各类新能源汽车，所以主品牌的技术升级已经迫在眉睫，然而这些车却很难去升级。

吉利汽车的子品牌“几何”是一个很尴尬的存在，这个品牌的存在直接影响了主品牌的电动化。

下面就来看一看几何品牌的车和主品牌的车的关系吧。

1. 几何E，远景X3 EV
2. 几何A，帝豪L EV
3. 几何C，帝豪S EV
4. 几何M6，帝豪S EV
5. 几何G6，帝豪L EV

几何品牌的所有量产车都不是单独设计开发的产品，都是选择主品牌里的燃油车的外壳；所以帝豪系列很难实现电动化，其中的帝豪L Hi·P虽然有插电混动版本，可是作为传统新能源汽车品牌往往要同时有混动和电动两个选项才能保证竞争力。反之，把插混版本给主品牌，把纯电版本给几何品牌，这就很难进行产品定位；比如几何G6的价格要14.98-18.98万，而帝豪L Hi·P则只要12.68-16.88万，该车的存在会降低几何G6的定位与竞争力，G6的下沉并不会提升帝豪L Hi·P的竞争力。

帝豪S的燃油版其实就是两厢版的帝豪，同级车曾经还有远景S1，也就是说这台车只是加高的“帝豪RV”而已；可是在加高之后却将定义改为SUV，这样的定位很难提升竞争力，因为帝豪S从“大两厢轿车”变成了跨界车。“跨界”这个词很难令人联想到更丰富的功能，而是每一项功能都在弱化；所以从来没有哪款跨界车能成为热门车，帝豪S的定位并不合理。

透过这些车能看出什么端倪？

似乎是几何品牌不具备单独研发车型的能力，只能依托主品牌，那么未来就有可能出现博瑞、星瑞或星越L的几何电动版；最终主品牌的车辆只能有燃油版和混动版，存在的问题就会与帝豪L Hi·P和几何G6相同。

重点在于几何品牌的上限不会很高，因为30万级别就是极氪的定位；25万是中端车和高端车的价格分水岭，几何品牌产品线从入门级起步，这个品牌很难冲击到高端汽车价格区间。

所以几何汽车的极限也许只能达到25万以内，那么这个品牌如何能与未来要不断升级的博瑞或星越L等车拉开足够大的差距呢？这都是摆在吉利汽车面前的问题。

丰富的品牌选项能提高品牌竞争力，但过于多就会起到反效果；如果其中还有一些主要面向B端市场的品牌，那就更麻烦了，几何汽车在个人用户市场（C端）的表现并不是非常抢眼，其中有一部分是服务于出行市场的。也就是吉利汽车旗下的网约车品牌：曹操出行。这也是一个挺拉胯的操作，一个品牌的车辆如果过多的应用于网约车或出租车市场，其品牌定位就会被拉低；几何品牌定位的拉低会直接影响到吉利汽车主品牌，因为这些车在主品牌里都能找到相似的存在。

所以几何这个品牌的未来潜力虽然难以预测，但是这个品牌的销量越高，对于吉利汽车主品牌的影响就会越大；如果吉利汽车能看到这个问题的话，几何品牌的最佳归宿就是成为英国汽车市场里“英伦汽车”一样的角色，将重心全数放在出行市场。

两个品牌的车型的共享也应该到此为止，博瑞、星瑞、博越L、星越L不应该在出现“几何同款”或“睿蓝同款”；星瑞主攻20万以内的新能源轿车市场，提供插混和纯电双选项；博瑞则主攻20-30万区间，以插混和电动四驱对标汉系列、哪吒S、零跑C01等车。博越L和星越L的定位分别看齐这两台轿车即可，但是星越L的定位一定需要调整，两驱版本要往20万以内拉，四驱版本才适合定位于现在的指导价范围内。

这样既能往下衔接主流车，又能填充主品牌和高端品牌中间的空白市场。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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