都是5万年收入，为什么美国人从不买BBA，我们却硬着头皮也要买？

我见过太多年薪5万的年轻人，把买台BBA当成毕生梦想，在我的价值观和消费观中，这是一个非常不可思议的一件事情。

买车的确也是我年轻时候的奋斗目标，既为了让自己体验到更好的用车生活，也为了向社会关系证明自己的能力。

但事实上，买车生活只是人生路径上的一个小插曲，不应让买车占有太多的生活资金才是成熟的用车观念，在买车这件事儿上，对汽车理解更加深刻的欧美消费者为我们提供了一个明确的方向。

01 欧美汽车文化

作为汽车发源地和车轮上的国家，美国在1965年就进入到了1000万年销量时代，目前的千人拥车量超过800台。

他们对汽车的理解更加成熟，已经成功的剔除掉了汽车生活带来的社会价值感，进入到了一个常态化用车生活中，他们更加注重的是汽车带来的经济性能、使用性能。

退一步来说，汽车如同铲子、铁锹一样，是基本生产力工具，工具的属性是生产价值，但汽车和基本工具又不太相同，价值太高注定是一个负资产。

人们不仅需要承担每年贬值的成本，还需要每年在汽车上投入一定的费用。

汽车存在的价值应该是烘托用车生活的气氛，而不应该占用太多的资金来降低生活水平，在这一点上，欧美消费者想的很明显，以美国市场为例，每年的二手车销量远远超过新车销量，以2022年为例，二手车销量超4000万台，新车销量不足1700万。

从经济角度出发买车而不是从面子需求出发买车，心态的成熟值得我们去借鉴。

02 汽车价值正在平衡

欧美市场中，人们对BBA这种豪华车的需求非常低，以美国市场为例，BBA雷克萨斯四大豪华品牌的累计销量只有110万左右，占比远远低于国内市场。

而美国市场的BBA均价只有5万美金左右，比如说一台宝马X3美国市场的起售价只有5万美金左右，而美国蓝领的年薪大概在4-5万美金左右。

一年的薪水能入手一台主流的BBA车型，但美国消费者却从不这么做，因为BBA已经不能提供核心消费价值，反而负资产效应非常明显，他们会选择纯正的生产力工具，比如说4万美金的福特F系产品。

国内市场对BBA的热度非常高，BBA三大豪华品牌在国内市场的销量达到了220万量级，占比几乎是美国市场的两倍，如果从收入角度来看存在更大的消费成熟度差距。

国内的人均收入只有5-6万左右，从大数据上来分析，大量的BBA车主其实是咬牙入手的，按揭买车情况非常普遍。

这是典型的“被动消费升级”，既说明了人们对更高品质用车生活的追求，也表明了国内汽车文化正在疯狂崛起。

其实中高端车型的价格也在不断的下探，尤其是中国品牌的崛起以及合资车型的中高端车型价格下探，其实已经提供了更高价值用车生活支撑力。

2022年年度销量排名显示，定位更高的汉、凯美瑞、速腾、雅阁等车型冲入TOP10，SUV市场中同样不乏Model Y、CR- V、RAV4、GLC、威兰达等高价值车型。

说明人们不仅仅在追求BBA，也在追求15万以上的“中高端车型”。

产品端的操控、配置、用料、豪华感提升刺激了人们对高阶用车生活的消费欲望，同时也弱化了非豪华品牌不选的传统观念。

这说明我们的汽车消费价值正在平衡，人们在选择高价值车型的同时也在考虑兜里预算，不再盲目的选择BBA这种豪华品牌。这离不开其他品牌的努力，同时也说明豪华车市场正变得成熟。

04 国内汽车发展正在成熟

我们的汽车市场发展时间更短，2000年以后才开始发展的乘用车市场能够发展成今天已经非常不容易，2010年才开始崛起的中国品牌截止到今天才发展不过十余年时间。

强大的产业链支持让中国品牌有了腾飞的机会，同时也在以很快的速度改变中国消费者，我们从过去的“掏空两个钱包”买车，到现在掏空两年收入买车，已经有了很大的成功。

对于更加理性的消费者而言，买车的预算不应超过总资产的50%甚至30%，说明我们的汽车文化也在建立，从BBA不是努力目标到15万以上的车型也能提供很好的用车生活，这个市场的的成长速度已经超过了我们的认知。