打败帝豪L Hi·P的不是比亚迪秦，而是吉利汽车自己

秦PLUS DM-i，2022年战绩最辉煌的家用轿车。

在15万的价格区间内均价最高，终端没有价格调整，订车得排队，现在DM-i 120KM版本的订单仍旧积压的数十万辆；也就是说在2023年里的比亚迪就算一台新车都不出，仅秦PLUS就得交付好久才行。

在过去的一年中其实还有一台轿车非常抢眼，个人非常看好这台车，可是它却被秦PLUS压制到没有立锥之地。

这台车就是吉利汽车的帝豪L Hi·P，该车在2022年中上市，半年度销量为9762辆；可是到了岁末就没有数据了，往前倒一期也只有三台！看到这组数据的时候一度认为数据统计有误，可是在汇总对比了多家机构的统计数据后，最终确定了这就是客观事实。

帝豪L H·iP到底输在哪里呢？

也许不是技术，关键点在于设计。

咱们来看一组图片的对比，不看渲染图，就看实车图片。

图组1：秦PLUS DM-i

图组2：帝豪L Hi·P

感觉如何？

个人认为还是秦PLUS更有眼缘，虽说这台车的车头、车身和车尾的设计都显得有些平庸，缺少帝豪L Hi·P的前卫感；可是纵观中外汽车市场，但凡能热销的主流家用车貌似连一台时尚感或科技感过于强的都没有，热门家用车的特点似乎都是平平无奇，也就是没有特点。然而这就是最大的特点，对于大多数人而言，自己的车不见得只属于自己，而是属于一个家庭；汽车也不单纯是交通载具，作为大宗商品也是体现一个人的实力和审美情操的高端商品。

可是大多数人的审美都是趋同的，通过群体衍生出的审美标准一定是没有特点的，但也是集百家之长的；所以热门车往往都是没有特点的车，要能做到从少年到中年、从中年到老年人看着都喜欢，最起码挑不出来毛病。

这就是帝豪L Hi·P的问题所在了，这台车中网设计过于犀利，可是C柱的设计仍旧不太理想；其实这台车一直沿用了燃油版帝豪L的设计，燃油版为何会停产，为何在缤瑞上市之后就黯然神伤了呢？因为缤瑞要好看的多。看来吉利汽车也意识到了这个问题，于是推出了改款帝豪L Hi·P，可是改款也只是改变了车头和中网的设计，虽然比老款显得内敛很多，但是论车身整体的协调度似乎还是远不如缤瑞。

再来看对比：

1.改款帝豪L Hi·P

2.缤瑞

重点看一看C柱的过渡，缤瑞的C柱是一条完美的弧形，从与翼子板结合的位置是往上扩的，与尾箱的衔接非常自然；可是帝豪L的C柱有一个位置多多少少往内收了一点，就是这一点让车身不够饱满，线条过渡和尾箱的融合度都不够高。其实这种设计风格在比亚迪秦上也有过出现，第一代的秦DM就有这种特点，C柱整个整是歪的，看起来就有些别扭；所以秦DM即便比同期的同级车性能强太多、能耗低很多，而且还是新能源汽车，它也无非成为热门车，直到经历了几次改款和换代之后才通过这种没有什么特点的设计而走上巅峰。

所以帝豪L Hi·P的改款还是不太理想，这套设计很难帮助该车逆转，个人始终认为淘汰帝豪L整个系列（现在也只剩下Hi·P版本），用缤瑞的车身套上这套混动系统才能有转机。

撇开设计不谈，帝豪L Hi·P的产品力还是很强的。

该车搭载的是吉利研发的3DHT-PHEV平台，虽说混动专用变速器有前进挡，在换挡时会出现顿挫的情况；但是油电混合模式主要是用于长途畅通路段，在巡航驾驶中换挡频次很低，也基本不会有感受。内燃机使用的是吉利研发的直喷1.5T，但并不是领克或星越L插电增程版的三缸机，是功率和扭矩都有优势的四缸机。

日常通勤的时候主要用纯电动模式，该车标配100公里的纯电续航，标准高于秦PLUS的55KM版本，可是帝豪L Hi·P的价格反而更低；所以这台车并非没有竞争力，只是被设计拖了后腿吧。

至于没有快充也不是大问题，毕竟续航100公里的动力电池组用交流桩充电也不过是两个多小时，只要能合理规划充电时间或有家用充电桩的话，日常通勤是不用为补能焦虑的；长途驾驶还是加油为主，该车的车主测试的平均油耗仅5.0L/100km左右，整体水平还是可圈可点的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发