评定成功的标准有很多,但对于企业和商人来说,能够在销量和利润上双双丰收,才是成功的唯一标准。 2022年,中国乘用车井喷式的新能源销量为新势力的崛起提供了优渥的土壤,全年新注册新能源汽车535万台,在这种井喷式发展的大背景下,特斯拉的增速显然受到了阻碍。 数据显示,特斯拉全年销量44万台,低于预期,在这种增速放缓的大背景下,特斯拉两个月两次发起降价,Model 3的价格从26万余降到25万再降到了23万左右。 行业评价特斯拉,其存在动力不足的情况,所以才会通过降价的方式来刺激市场份额。 但退一步来看,特斯拉2022年的44万台新车销量依然占据了整个市场份额的8%,要知道特斯拉真正走量的车型只有两款,一款是上市多年的Model 3,另一款则是SUV版本的Model Y。 特斯拉的降价的确来源于后驱力不足,但这种头部企业的降价绝不是外界所言的“销量下滑”,国内环境对特斯拉并不友好,反而更擅长颠倒黑白。 此次特斯拉的数万元降价引起了老车主的不满,不少人认为特斯拉的降价伤害了车主的利益,但从一个真正残酷的商业战场角度来看,价格的起落属于正常的行为,特斯拉对用户关怀的不足并不能得出特斯拉失去人心的结论。 用户的消费行为依然会建立在产品实力强弱的基础上。 特斯拉的竞争力不仅仅在技术层面上,更建立在强大的供应链带来的丰富利润率上, 也就是说,特斯拉有更多的底气来生产价格更低、产品力同样不弱的车型。 在整个市场看来,特斯拉的这一波降价一定会引起连锁反应,因为22.99万的Model 3产品力并不弱于更贵的小鹏P7、比亚迪海豹等车型。 事实也是如此,嗅觉敏锐的华为快速跟进特斯拉的降价。 问界全系车型发起降价,新车价格下调3万元左右,同时为了稳定老车主,给出了很大的诚意,比如说延长质保、积分补贴等等,算是给足了老用户面子。 其实用户要的是一个态度,激发用户与企业对立决心的往往是企业本身淡漠老车主的意识,特斯拉在老用户关怀上做的的确不够好,华为的这一波降价,既安抚了老车主,也为未来的市场预留出来了生存空间。 但永远不要忘了, 企业生存的本质不是某一阶段是否获得了用户的喝彩,而是在整个企业生命周期中,是否能够真正占据更大的市场份额。 数据显示,问界全系在2022年获得了7.5万台新车销量,而余承东定下的销量目标起初是30万量级,后来因为市场压力太大,下调到了10-20万量级,但即便如此,问界全系销量也只有7.5万台。 这说明在整个乘用车市场中,华为的压力是远远大于特斯拉的,从企业生产角度来分析,新能源车型的生产成本要远远高于燃油车,提升销量分摊成本压力是企业生存下去的必要法则,问界目前没有销量优势,再加上这一波降价,必然会进一步压缩利润,让企业进入到更加尴尬的境地中。 换句话说,华为的这一波降价是咬着牙执行的,企业自身没有利润一定不会有一个稳定的发展策略。 问界是华为在手机高端业务被迫砍掉之后才规划出来的新业务,目的是为了让门店、渠道以及整个集团活跃起来,所以在汽车领域一方面华为要贴近主机厂造车,另一方面要成为供应商。 的确华为的这一波降价关怀给到了,但企业自身生存的利益却没有了保证,这一波降价本质上并不算成功,更像是华为为了对抗特斯拉降价而做出的被动防御。 根据推测,特斯拉的这一波降价在3天内暴增了3万定价,而问界的全系降价却在市场中并未引起实质性的销量改变,在销量为王、利润为王的市场中,用户看的更多的是产品本身,而不是企业背后的人文关怀。 至少从2022年的数据来看,华为的两台车7.5万销量对比特斯拉的两台车44万销量有着巨大差距,这巨大的差距还会在2023年继续被放大。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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