为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来，真的只是外企太强了吗？

轮胎、机油才是真正的暴利行业，但很遗憾的是，两大后市场暴利产业，都没有中国企业的立足之地。

后市场是一个被很多人忽视的行业，和新车市场完全不同，后市场的品牌价值几乎等于一切，优秀的品牌价值可以长期收割市场，一台车在20万公里的使用过程中，可以更换4-5次轮胎，做40次保养，持续驾驶还会继续为后市场供应商提供更大的份额。

但很遗憾，中国产业提供的轮胎、机油都处于链条的底端，销量、利润、品牌价值羸弱。

01 轮胎产业

这是一个拥有绝对鄙视链的产业，同样是一个绝对暴利、难以打乱顺序排名的产业。

轮胎产业分为三大梯队，第一梯队是米其林、固特异和普利司通，拥有绝对的领导权，尤其是米胖子，单条轮胎单价高达1000元，在舒适、性能两大领域都有很强的产品提供。

第二梯队则为马牌、邓禄普等普通合资品牌，抢占的是500元-1000元的价位市场，虽然价格上不如米其林这种绝对霸主强势，但销量、市场战略成为压在第三梯队选手上难以逾越的大山。

中国品牌只能在第三梯队中用更低的价格、更耐磨的优势来抢占，从根本上来说主打仍然是性价比，尤其是国内的中策集团、玲珑轮胎，单车价格要比第二梯队低30%甚至更多。

一条16寸的国产轮胎定价只是在300元左右，无法在更高价位市场中用性能、舒适为用户提供更好的选择。国内最大的橡胶集团为中策集团，2022年上半年的营收为152亿，净利润为5.76亿，毛利率仅为15.67%

旗下的品牌朝阳、好运、威狮等品牌价格低，无法争取更多的利润。

轮胎产业想要成功，拼的不仅仅是技术储备，还有对产业链的把控、服务以及时间成本，米其林、马牌这些轮胎的成功，主要是历史沉淀带来的技术创新能力。

永远也不要小瞧一条轮胎上的技术投入，它的技术含量甚至不亚于变速箱、发动机，原材料配备、花纹设计、静音设计，都能直接决定车辆的排水、操控、加速等驾驶感受。

有人说，刷圈速的进步其实是轮胎产业的一种进步，一台优秀的轮胎能提升几秒的成绩这并非谣传，中国轮胎无法超越顶级轮胎，根本不是品牌效应的差距，背后还有技术储备、工艺、服务能力、对橡胶产业的把控程度。

02 机油产业

和轮胎产业相同，机油产业也是一个无比拼技术的类目，壳牌、美孚成为行业巨头，绝不仅仅是外资品牌更值得信任这么简单。

机油、轮胎产业伴随着整车市场发展，海外市场已经发展了近乎百年，稳定、优秀、高性能的机油需要考验企业本身对机油、性能的理解，背后拼的还是原油产业的控制能力。

谁能够拥有产量更大的原油渠道，谁就能够在成本上更低一些，非常现实的一点就是，你去路边摊更换机油，基本上80元（每升）以上的机油都是合资品牌。

一方面，品牌效应驱动人们更加信赖外资，另一方面，可靠、稳定、耐久是一线品牌机油留给我们的印象。

国产机油一般是长城、昆仑、龙蟠、统一等，在后市场接受能力差，除了渠道搭建不如外资品牌之外，与外资品牌无法拉开价格差距也是最大的原因。

对用户来说，更换机油是一件保护发动机的重要方式，除了定期保养之外，给发动机用上一线的机油也非常重要，考虑到壳牌、美孚等机油在低端市场完善的价格搭建体系，用户根据消费惯性会被动淘汰自主品牌。

03 发展精力

机油、轮胎产业的被动，核心原因来源于我们产业发展太晚，乘用车市场真正发展于2000年之后，崛起于2010年之后，机油、轮胎都是之后整车发展的伴生产业，发展成功与否既有整车企业的支持，也有技术储备、品牌价值建设周期等原因。

中策、长城润滑油等这些优秀的企业虽然发展速度并不慢，但核心的关键是他们和米其林、美孚等品牌相比拥有巨大的差距，不仅仅是时间发展带来的技术、资金、企业粘性、品牌价值等差距，背后还有对橡胶、原油产业的话语权。

同时，产业的发展也是从整车到供应链向下辐射，我们的整车产业刚刚有了苗头，供应链的发展速度更慢也是合理情况。

最为关键的是，如果朝阳推出了1000块钱的性能轮胎，你会放弃同价位的米其林PS4吗？长城润滑油推出了400块钱的高性能机油，你会放弃美孚一号吗？