 台积电预计，限制全球汽车行业生产的芯片短缺情况将进一步缓解。全球经济放缓，需求端逐渐疲软，台积电预计其今年第一季度的营收将出现最高5%的跌幅，已做好减产的准备。 随着台积电的开始主动降低产能，熟悉的剧情会不会再度上演呢？为了不再一次被芯片荒卡脖子，车企们是不是真的需要自己做自己的芯片供应商呢？ 吉利在上周积塔半导体签订战略合作协议，双方将围绕车规级芯片研发、制造、市场应用、人才培养等全领域开展全面合作。吉利从2021年至今，在芯片领域不断有大动作，前有湖北芯擎，又与华润电子，再有最近的上海积塔。在芯片荒逐渐缓解，影响逐渐消散的时候，如此在芯片领域大动干戈是为了什么？这些芯片又会应用到哪些领域内呢？  吉利合作制造的这些芯片，都要用在哪里？首先我们来看这一次合作的上海积塔，上海积塔目前量产最多，技术最成熟的就是车规级的IGBT芯片，提到IGBT，这部分芯片可谓是极为稀缺，而比亚迪正是靠着造各种规格制程的IGBT，在2022年名声大噪，不少车企都要求着比亚迪给点儿货。 传统燃油车型上，对于IGBT芯片的需求并不高，而混合动力和纯电车型则非常需要这种芯片，可以说IGBT芯片深刻影响着新能源汽车三电系统的性能。  在新能源汽车使用慢充时，IGBT芯片起着交直流转换的作用，要把不同标准交流电转换成电池需要的直流电，当在行驶状态下，IGBT再将电池输出的直流电转换成交流电供给交流电机，同时在这一转换过程中，IGBT芯片还需要实时调控全车电压，起着变压器的作用。 IGBT也是新能源车中核心的功率控制器件，它可以根据油门输入大小以及车辆的状态调节整车输出功率，像吉利旗下目前的极氪001，一台车要使用近两万颗芯片，虽然其中IGBT仅仅占到了几十颗，但是这占比很少的芯片直接影响车辆性能。  而想要做智能化，想要在不同类型的车型上都能全面铺开智能化，IGBT芯片的作用依然很重要，我们之前都很关注那些高算力的座舱芯片，常常忽略这些芯片，但是它们的可替代性看似比较高，但是2021-2022的卡脖子经历，会让所有车企记忆犹新。 目前车企中做IGBT经验比较丰富的是三菱，当然也不能完全说它是一家车企，而到了国内，目前只有比亚迪和吉利在IGBT方面有实力，比亚迪IGBT的实力我们也已经见识过了，吉利其实也在5年前就开始部署，而这一次可以说是把IGBT的版图进一步补齐了。  而上海积塔的另一个强项在于碳化硅，SiC碳化硅模块，可以提升电能效率，它的逆变器开关通导效率更高、损耗更少，而且它耐高温、耐高压，对于电动机这种长期处于高转速，高压力的部件来说，内部确实需要材料强度更高的零件。但是碳化硅不易生产、成本高。 在向电动化转型的过程中，早期大家对于三电系统的自研并不太重视，把市面上的买过来，攒起来就是一台车，但是随着造车的热潮逐渐熄火，淘汰赛过后在场的选手已经不多了，大家开始重视起自研来。尤其是新势力们已经发展到了“第二代”车型，传统品牌们再用过去的思路就不太行得通了，也要跟上时代发展。 而碳化硅这种材料正是高性能电驱平台和高压充电平台中非常需要的材料，蔚小理已经开始在碳化硅领域内卷起来了，吉利自然也不会落后，在往后发展的阶段，三电系统中出现碳化硅的比重会越来越高，提早布局很重要。  像蔚来的NT2.0车型，采用了搭载碳化硅硬件的二代电驱系统，电机功率为180kW和300kW，相比1.0的866车型的160kW和240kW两款电机，最大功率和扭矩分别提升了20%和23%，而在功率提升的同时，能耗可以进一步降低，续航能力更强。 而吉利在打造旗下电动车时，碳化硅材料一定会是今后提升性能和续航的关键所在，极氪品牌车型，以及吉利今年可能亮相的800V高压平台车型，会因此受益。除了吉利自己旗下的车型，在使用了碳化硅模块后，整个SEA浩瀚架构也会得到进化，吉利今后不但可以卖造车平台，连这些关键核心硬件一样可以成为利润点。  高端芯片有涉猎，但自己还不能量产？除了上海积塔，我们还关注到亿咖通与安谋中国共同出资成立的湖北芯擎。上海积塔和华润电子主要负责为吉利生产大制程的辅助芯片，而湖北芯擎则是为吉利的“中国芯”做着努力，在高端芯片领域，我们几乎完全受制于人，特别是在座舱领域。  是国内首款车规级7纳米智能座舱芯片——龙鹰一号，正是由湖北芯擎主导设计的，这枚高算力多核异构智能座舱芯片，定位的规格较高，面临的研发难度也是非常的高，这枚芯片算力为8Tops。如果时间放在一年多之前，可能大家只觉得它是一枚单纯的座舱芯片，让2022年这一年吉利的各种大动作，让我们看到了这枚芯片可能会成为今后吉利造的手机和车机互通的关键。  不少消费者购买问界系列车型，正是因为华为鸿蒙生态的优秀互联体验，而吉利在收购了魅族，又有了高端芯片和多个研发团队后，想实现手机和车机的优质互联体验，应该不是什么难事儿。  湖北芯擎主要做高端芯片的设计工作，而芯片是由台积电代工的，它的作用可能正是吉利向车辆芯片全自研的关键，高端芯片在刚过去的芯片荒中，并不怎么紧俏，但是随着美国不断单方面地打压中国芯片的发展，让高端芯片企业对中国“断供”，下一场人为制造的、有明确目的性的芯片荒，可能已经开始了，而车企们也不得不加强技术自研能力。除了吉利以外，长城、比亚迪、新势力蔚小理已经都加入了高端芯片自研的行列。  这场已经缓解了的芯片荒，让不少车企都认识到了自身的短板，所以我们会看到车企们接二连三地加入芯片自研的行列中，而吉利几乎是在全品类的车规级芯片方面，都开始芯片合作和自研工作，基本上完成了芯片版图的绘制，这应该是不少车企想完成的工作，但是这条路走起来其实并不容易。吉利好像告诉我们，想要转型电动化，造好电动车，先要布局好芯片半导体产业。  总结：我们冷静下来想一想：吉利现在铺的摊子确实是有点大，之前我们解析过，与吉利在智能驾驶和智能座舱方面合作的企业五花八门，再加上吉利的自研，还有其他众多的业务，比如芯片合作、卫星、飞行汽车、手机等，如此庞大繁杂的业务种类，在车圈内很少见，能不能在接下来的发展中，统筹协调好，会是一项很艰巨的任务。如果吉利都做好了，会成为一个新生的全能巨头，甚至会成为比如在芯片领域，垄断一方的霸主。但是这么庞大的业务版图，想做好是很有难度的。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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