为什么说，不怕特斯拉卖高价，就怕特斯拉疯狂降价！

在巨大的官降之后，22.99万的Model 3和25.99万的Model Y在市场中获得了巨大的热度，根据新浪财经报道，两款车型在短短三天之内收获了三万订单。

因为巨大的订单量涌入，让车辆的交付周期从此前的1-2周拉长到了2-5周，从一定程度上为特斯拉的年度销量开了一个好头。

目前特斯拉上海临港超级工厂拥有大约百万级年度产能， 除了要供应国内市场之外，国外市场也需要照顾，随着柏林工厂的落地，2023年临港工厂的产能一定会空余出来。

特斯拉的这一波降价，从根本上来说是为了提升市场占有率而来，虽然外界表示特斯拉在2022年的乘用车市场中遇到了巨大的冲击，但从整体销量上来看其依然拥有极快的增长速度。

这还是建立在Model 3、Model Y两款车型没有改款、新车型、新技术没有落地的基础上完成的，对于马斯克来说，传统企业的盈利模式不是特斯拉的发展方向，用软件、技术服务用户群体来获取长线的高价值利益才是特斯拉疯狂卖车的根本。

Model 3的价格从进口的40万以上降到23万左右只用了两年时间，回顾过去特斯拉在疯狂的拓建产能、提升工厂生产效率，目前只需要用40秒的时间就能量产一个Model Y的白车身，效果是传统企业的十倍以上，时间和效率是特斯拉最大的财富来源。

根据一些媒体推测，即便是降到22.99万的Model 3，依然能够为特斯拉提供超过20%的毛利润，这已经是超过了丰田这个成本控制巨头。也就是说，特斯拉Model 3的价格还能够降到20万，依然能够保证在卖车这件事儿上赚钱。

而事实上，特斯拉根本不屑于卖车赚的钱，因为其盈利模式呈现多样化、丰富化、持久化。

22.99万的Model 3出厂配备驾驶辅助系统， 增强版自动驾驶辅助和完全版自动驾驶辅助系统定价分别为3.2万和6.4万，FSD每年为特斯拉提供了巨大的利润来源。

12月30日，特斯拉公开数据表示在北美市场已经有28.5万人购买了FSD，虽然特斯拉此前并没有公布这一数据，但FSD的价格已经从过去的几千美金涨到了1.5万美金。

通过软件赚钱只是一方面，特斯拉的V3超级充电桩已经在欧洲市场向其他品牌开放，使用服务费并不低，特斯拉已经将技术、安装、成本、利润等叠加，可以做到长期的盈利，国内的V3超级充电桩也为特斯拉的发展提供了巨大的推动能力。

一方面能够服务车主，打消用户充电焦虑，推动新车销量，另一方面使用V3超级充电桩的成本不低，也能为财报叠加收益。

从特斯拉的产业链集群来看，卖车只是一个基本支撑，让更多人能开的上车只是盈利的开始，后续的维修、更换、保养、充电以及软件售卖，都需要在庞大的销量上完成。

所以永远不要低估降价的特斯拉，它的降价是在能够保证卖车盈利的基础上完成的，别人卖车只是服务的完成，但特斯拉的卖车只是盈利的开始。

无论是充电、维修还是软件购买，你都要付费给特斯拉，用升级产业链的方式来赚钱，这是我们新势力需要思考的点，如何用十几万的成本来生产出来一台能够让用户持续付费的产品，非常重要。