|
可能很多人对睿蓝汽车这个品牌还是比较陌生，毕竟在这个造车新势力如雨后春笋般不断冒出来的时代，每年都会出现几个叫不上名字的品牌，同时也总会有一些品牌被市场和用户所遗忘。 2022年可以说是睿蓝汽车的发展元年。2022年1月24日，睿蓝汽车成立，到目前为止刚刚好一年时间。2022年全年睿蓝汽车累计销量5.6万辆，以一个新品牌的身份在成立第一年就获得这样的成绩，似乎应该是一个令人惊叹的表现。 不过，睿蓝汽车却是一个不折不扣的“新瓶装旧酒”的造车故事。  睿蓝汽车的前世今生 虽然是成立于2022年初，但如果追溯起睿蓝汽车的前世今生，就不得不说起枫叶汽车。 2年前的枫叶汽车或许不少人还有印象。枫叶汽车是枫盛汽车科技集团旗下品牌，枫盛汽车的前身则是浙江康迪电动汽车集团，背后的大股东是吉利汽车集团。康迪电动车早年曾以生产“老年乐”闻名，但2019年因为“新能源骗补”丑闻不仅自身品牌受损，也连累了吉利汽车。  此后，康迪电动车摇身一变成为枫盛汽车，在吉利的主导之下，成为一个独立的新能源品牌，并发布了枫叶汽车，定位B端出行市场。2020年4月，枫叶汽车发布旗下的首款纯电动SUV枫叶30X，之后又相继发布了枫叶80V。不过，虽然枫叶汽车隶属吉利集团，但枫叶汽车在品牌和渠道上都是独立运营，自建营销体系，不与吉利、领克或几何共享经销商网络。 几乎是在同一时间，位处西南的力帆汽车同样因为多年的销量持续下滑和“骗补”丑闻摇摇欲坠。2020年，力帆公布的财报数据显示企业的总负债金额达到137.22亿元。走投无路之下，力帆汽车只能选择破产重组。危急关头，吉利旗下的满江红基金在2021年给力帆集团注入了大量资金，并一跃成为了力帆最大股东。  但“输血”之后，要如何重振力帆？恰逢吉利在2021年提出了“换电”战略，力帆汽车之前也已经开始布局换电技术，于是就有了吉利与力帆共同合资成立睿蓝汽车，吉利出人和产品，力帆出生产资源，再将已经推出了两款换电车型的枫叶品牌转入了睿蓝汽车旗下。 这就是睿蓝汽车的由来。因此，与其说睿蓝汽车是一个全新品牌，倒不如说是一个“新瓶装旧酒”的造车故事。  模糊的品牌定位 然而，尽管睿蓝汽车已经在换电领域耕耘了一年时间，首年5.6万辆的销量成绩甚至让睿蓝汽车引以为傲，并认为这是换电差异化入局所带来的结果。但这并不能掩盖睿蓝汽车在品牌定位和销量上存在的问题。 睿蓝汽车将自身定位为换电出行品牌，但成立之后推出的第一款车竟然是一款传统燃油车型。2022年5月，睿蓝汽车X3 PRO正式上市。新车定位小型SUV，悬挂枫叶汽车的车标，但让人诧异的是这款车型并没有采用新能源模式搭载换电架构，而是采用了1.5L自然吸气发动机。另外，该车型与吉利远景X3高度相似，这着实让人有些摸不着头脑。  另外，在睿蓝汽车成立之初提出的策略是聚焦B+C端，打造换电生态。紧接着在6月份，睿蓝汽车就举行品牌发布会，通过更换标识宣告进军C端市场，并且一口气推出了3款面向C端市场的车型。很显然，睿蓝汽车的策略应该是用合并过来的枫叶品牌主打B端，而睿蓝品牌自身主攻C端。 但是目前在睿蓝汽车官网上在售的总共5款新能源车型中，枫叶80v和枫叶60s属于随枫叶汽车“改嫁”过来的“嫁妆”，其余3款面向C端推出的车型中，有2款还继续悬挂枫叶车标，只有睿蓝9使用了睿蓝标志。1款车型挂睿蓝车标，5款车型挂枫叶车标，其中还有一款是燃油车，这无疑给人一种含糊不清的感觉。  这种模糊不清的感觉还体现在销量上。睿蓝汽车官方宣称2022年全年销量达到了5.6万辆。但目前可查询到的销量数据显示，睿蓝汽车X3 PRO、睿蓝汽车60s、睿蓝汽车80v三款车型2022年的累计销量总和大约在5.2万辆左右，占比已经是在睿蓝汽车全年销量的90%以上。而这三款车型，销量最高的是枫叶汽车带过来的面向B端市场的老车型。只要从每月销量的变化趋势就可以看出，只有面向B端市场采购的车型，销量才会每月都有巨大的波动。  来源：搜狐汽车 换言之，睿蓝汽车成立之后推出的车型，以及在下半年更换品牌标识之后陆续推出的面向C端市场的车型，销量都可以用“惨淡”来形容，睿蓝汽车的实际销量构成几乎完全是以B端市场为主，并且是吃枫叶汽车原来积累下来的家底。即使睿蓝汽车的C端口号喊得再响，但市场表现不会骗人。真正意义上面向C端的睿蓝9和睿蓝7究竟成色如何，在2023年都将会被市场检验出来。 换电模式成败未卜 毫无疑问，换电依然是睿蓝汽车未来成败的关键所在。毕竟就目前来看，市场上以换电作为主打招牌的品牌并不多。但即使是抛开前面提到有关品牌和销量的问题，睿蓝汽车所面临的压力依然不小。  B端市场可以说是一个只对价格敏感的市场，换电模式想要切入这个市场，难度并不大。睿蓝的换电车型不含电池的价格不到10万元，这无疑可以吸引很多网约车公司。但如果在C端市场，换电不仅仅是一种技术形式，更是一种服务模式。即使价格上具有优势，但如果服务网络无法触及用户，用户同样不会觉得便利，也不会为此买单。 睿蓝汽车官方曾经提到过预计到2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站。但我们通过睿蓝换电的合作方“易易换能”的APP，目前可以查询到的换电站全国仅有74座，数量最多的是在重庆，这样的服务网络显然无法吸引到广大的C端用户购买睿蓝汽车。另外需要注意的是，睿蓝的换电站是B端和C端共用的，这意味着睿蓝汽车越多，特别是B端车型越多，个人用户就将不得不与网约车们“抢电池”。  事实上，一直以来市场上对换电模式都有截然不同的看法。相比充电，换电模式的便利性不言而喻。但在换电模式下，电池产权归属不清晰、电池标准不统一、资源难以共享，以及最重要的建设换电站的成本问题，都是目前很难解决的痛点。 目前C端市场上唯一在换电模式下小有成就的蔚来，用了8年的时间才在全国建设起了大约1300座换电站。但蔚来的换电是一个封闭的生态，而且换电并不是蔚来最主要的卖点。其余如智己、飞凡、北汽等都有推出换电车型，但要么是集中在B端市场，要么是雷声大雨点小。睿蓝汽车想要以换电作为最主要的卖点突破C端市场，无疑难度更大。  写在最后： 或许，我们不能对一个刚刚成立仅一年的造车“新势力”有过多的苛求，它确实还需要时间去发展和完善自己的战略布局。但在竞争如此激烈的新能源赛道，睿蓝汽车选择了一条虽然前途光明但却充满坎坷的道路，这还是让我们为其捏了一把汗。毕竟，残酷的竞争不会给睿蓝汽车留出太多稳步发展的时间。2023年随着睿蓝9的交付和睿蓝7的上市，睿蓝汽车能否用换电打入C端市场，时间将会给出答案。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
如果选出一件2023年以来热度最高的车圈大事件，那么前不久的特斯拉官降事件一定是毫无争议的“大热门”。之所以热度高，不仅是因为特斯拉在调价后把入门车型打入了23万以内的价格区间，更是因为本次突如其来的降价给 ...
可能很多人都知道，汽车是以30万公里行驶里程为基准进行研发的，但匹配CVT变速器的车辆饱受车主们质疑，因为大家知道，相比于传统的AT变速器，CVT变速器的耐久性及稳定性稍逊一筹，很多车主都认为，CVT变速器不能支 ...
