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这段时间，特斯拉降价大甩卖这个事情，确确实实引起了一系列的连锁反应。 尤其是很多车主，组队去维权，看了下车主们自己算的这个账，加上自动驾驶包，加上打折，最大的幅度差价能够达到10个W。  对于一个普通老百姓，10个W，我一年巴拉巴拉，也就挣这么点东西，所以你想肉疼。 再说了你挣这么点，你还得吃喝拉撒省下来，那部分你才能去买车对不对。  10个W确实对于一辆三十几万的车来说，差价有蛮大了，你放在我身上，我要是前脚买了，后脚它就跟我差个三五个10W。你说我会不会心里面膈应，我会不会难受？我跟你讲了，我心肌炎都犯了，我肯定我也得去维权。 不管有没有效果，我先去维吧，维了之后，万一有效果，所以特斯拉，从在咱们国内建厂开卖以来了，这些年的价格起起伏伏。  特斯拉今年价格起伏厉害尤其是今年这个价格，起伏得比较厉害，一下子上，一下子下，搞得大家跟坐过山车似的，所以这个维权，也在所难免了。 当然维权是因为你是车主，也有很多非车主，就在说了，那特斯拉涨价的时候你没说，你买的时候买便宜了，你给特斯拉补贴点。 好像这么说，也有道理，现在这个房子不能跌，跌了就有人维权，车子不能跌，跌了就有人维权。  但特斯拉这些年，碰到的维权还少吗？我相信这个特斯拉，碰到的维权，可能是其它车企，加起来都没特斯拉多。 但是好像维权成功的也没几个，我这不是为特斯拉说话，我只能说特斯拉牛气。 这要是碰到其它车企，都不知道该怎么玩，估计都倒闭了，但是人家是维权越多，卖得越好，现在价格一掉，销量立马就是立竿见影。  那么为什么特斯拉就这么有底气，价格想升就升，想降就降？ 其它车企想要降个价钱什么的，还得偷偷摸摸，还得搞个更新换代，还得搞个中期改款，然后好不容易才降价。 第一点 有特定的粉丝群体这里面最主要的原因，首先是特斯拉，确实还是有它的特定的有广大的粉丝群体，我就信特斯拉这个牌子。 竟然有这么多群体，有这么多客户，而且我还不做广告，还有这么多客户，我有底气，我有我自己的核心竞争力。  第二点 直营的销售体系特斯拉走的，一直是直营模式。就是官网上面定个价，大家买车，也不用再东奔西跑了，你也不用这里问，那里问了，反正全国特斯拉的门店，都是直营的，我就自己干了。 然后价格都是网上公布那个透明价，你来了跟销售砍价没用，销售没这个权限，你就在网上点好了，然后你去店里去提车就好了。 这么干确确实实很符合现在互联网的做法，大家少了线下的，这些消磨时间的东西，我就线上就定了。  传统车企不能随意调价的原因但是为什么其它车企它就不能这么干？我跟你讲很多传统车企，它一路走过来之后，它走的是经销商体系。 你们当地的4S店，都是N个经销商加盟，或者当地一个大经销商，一个集团下面弄起来的。它这个车子，从厂家出来到大区，大区到经销商，经销商到下面的二网小经销商，一级一级下来，每一级大家都得吃饭。  你说你价格一调，经销商屯的车，卖不出去怎么办？它得找你麻烦，经销商大家都关网，大家都退店，这个时候，这个厂家就有可能玩不下去。 毕竟谁都不是有特斯拉那样的产品力和底气，既然你不敢这么干，那么你有些东西，你就得照顾你下面的经销商，整个这条线上，大家吃饭的感受。  所以其它厂家，也就不可能做到，像特斯拉那样，搞直营模式，我自己想玩就玩。 但是目前咱们国内，一些新品牌，一些新势力，人家也在学特斯拉，人家也在玩直营模式，同样的粉丝群体，也玩得很溜。 不知道这两种模式，你喜欢哪种模式？你觉得以后这两种模式，哪种会成为我们买车的主流模式。  总结当然，特斯拉之所以敢这么干，确确实实还跟它这个销量有关，说白了销量决定一切，有销量只要卖的好，我价格随便玩。 我要是没销量了，那么一切都是空谈，所以国产电动车，同样也是想有这个底气想玩好，做好自己的品牌建设，做好自己的产品，产品牛逼了，品牌牛逼了，你也可以这么玩。 文章来源【阿喵汽车】版权归原作者所有 |
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